“铁锤行动”——纳粹德国对苏战略轰炸是如何失败的

万磁王

其他目标
　　几乎是在轰炸电厂之战夭折的同时，德国空军的情报部门又提出了一套可进行空袭的目标体系——苏联的铁路网。德军针对铁路开展空中遮断作战的逻辑与之前轰炸电厂时是一样的：苏联脆弱、易受攻击的铁路系统（大部分是单线）很容易在空中打击下崩溃。1944年4月，德国空军情报机构的头头写道：“针对俄国铁路运输体系的系统性空袭的目标，必须是彻底瘫痪敌人的运输能力……（其将）给敌国的整个经济生活造成巨大的困难。”

对苏联铁路枢纽日梅林卡（Zhmerynka）轰炸过后的航拍照片

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　　于是，在德国空军领导层放弃了对电厂的空袭之后，针对铁路系统的战役又开始了。这是一场为期4个月的空中行动，共针对苏联的铁路中心发起了将近80次大规模夜间轰炸。德军的这些行动收获了巨大的战术胜利，且自身损失轻微。这场战役堪称是德国空军轰炸机部队最后的攻势作战，也为纳粹德国的宣传机构提供了材料。一位战地记者记录了这类对军事目标的空袭和盟军对德国城市及平民的战略轰炸对士气的不同影响，他不幸地发现，德军这一“最后的空中攻势作战”造成的战略影响约等于零，因为他们手头上可用的轰炸机兵力仍然太过孱弱，难以达成预期的目标，即瘫痪苏联的铁路运输网；而且很快，这类空袭被终止了，以便将兵力用于对抗苏联红军1944年发起的夏季攻势。
　　事后来看，德国人被苏军巧妙的欺骗行动（即所谓的“马斯基洛夫卡”）误导了，把他们的空中遮断兵力集中到了北乌克兰地区。1944年年初，苏军在普里皮亚季沼泽地区打出了一个向南的突出部，这让德军的情报机构相信，苏军的攻势将从这里发起。相反，苏军的打击却落在了白俄罗斯，也就是1944年6月22日发起的“巴格拉季昂行动”。在苏军势不可挡的推进面前，德军第4航空军的前方基地一个接一个地丢掉了。
　　尽管如此，德国空军确实从打造战略轰炸力量的过程中有所获益，起码在空袭波尔塔瓦时凸显出了其益处：1944年春，美国陆军航空队开始针对纳粹德国占领下的欧洲大陆上的目标展开了穿梭轰炸行动。B-17“飞行堡垒”轰炸机及为其护航的P-51“野马”战斗机可以从英格兰起飞，轰炸欧洲的目标，然后降落在苏联乌克兰境内的空军基地里。在美军针对上西里西亚地区目标的一次空袭行动中，德军的一架侦察机悄悄地尾随着美军机群，锁定了苏联境内的一处机场。
　　鲁道夫•迈斯特上将麾下的轰炸机部队原本计划要在某天夜里空袭苏军的铁路运输，此刻却突然改了任务，他们被要求在1944年6月21日夜间空袭位于波尔塔瓦的穿梭轰炸基地。在这场给世人留下了深刻印象的夜间精确轰炸行动中，德军担任领航任务的第4轰炸机联队（KG  4）用照明弹照亮了机场。两个德军轰炸机联队随后跟进，将43架B-17轰炸机摧毁在了地面上，自身无一损失。这次空袭堪称是纳粹德国空军针对美国陆军航空队最成功的一次打击。波尔塔瓦之战结束后，美军的穿梭轰炸行动很快就停止了。

波尔塔瓦遭空袭之后，一名苏联哨兵正守卫着两架B-17轰炸机的残骸。在1944年6月22日德军的轰炸行动中，共有43架B-17被彻底摧毁，另有26架受损

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　　饶是如此，德军的机场仍在不断落入苏军之手，再加上德军在1944年夏季遇到的燃料危机，导致第4航空军被解散。从此之后，德国空军的独立轰炸机力量便不复存在了。1945年初，又有人提议用“榭寄生”远程组合战机（由一架去掉驾驶舱的Ju  88无人轰炸机和固定在其上的有人驾驶战斗机组成，轰炸机驾驶舱内装有3.8吨重的烈性炸药）攻击苏联境内的经济目标，不过这一“铁锤计划”的最终版本早已被之前数个夭折的“铁锤”证明是不会有任何结果的。

被盟军缴获的德军“榭寄生”远程组合战机

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最终分析
　　德国空军计划发起的对苏联腹地的空中战役可以与盟军的战略轰炸作战进行一番比较。美国、英国和德国的空中力量鼓吹者们在这一信念上是一致的，即“战略轰炸提供了不同于旷日持久的地面消耗战的其他选项”。尽管德国空军的军官们对航空兵器这种威力的理解不亚于任何人，但他们也清楚地知道，德国从一开始面对的就是一场地面战争。相应地，他们在构建德军的空战理论时也把协同陆军作战的内容纳入了考虑。当德军深陷东线战场的泥潭后，德国空军高层转而将远程轰炸机力量作为打破这种僵局的手段。不过，虽然德国空军的领导者们希望战略轰炸可以将他们从这场正在迅速走向失败的战争中拯救出来，但他们在战略轰炸上押的赌注实在是太大了。诸如“让敌人的战争经济崩溃”或“终结有序的工业生产活动”一类的豪言壮语原本只能使战前的英、美或意大利等国的空中力量狂热分子感到鼓舞。
　　一个明显的问题就是，德国人对他们展开对苏轰炸机攻势的期望太过于乐观。讽刺的是，到1943年年底，德国本土反倒成了德军提出的战略轰炸理论的活生生的“实验室”：德国人自己的战争工业在英美的打击下证明了，战略轰炸能做什么和不能做什么。德国空军专门为确定对苏轰炸的目标而成立了委员会，成员包括军方和民间机构人士。直到1944年年初，盟军轰炸对德国工业的影响始终较为有限，而在这之后，在阿尔伯特•施佩尔的精明指导下，德国的战时工业生产甚至在盟军的轰炸战役中出现了实质性的增长。这让委员会的成员们很快就认识到，妄凭通过一次战略空袭就让苏联的工业生产瘫痪是种一厢情愿的想法。德国空军的那种狂妄或者说自负很大程度是建立在这样的基础上：他们认为，虽然看上去规模和产量巨大，但与德国经济相比，苏联经济是初级的、脆弱的，而且承受空袭的能力远不如前者。

遭到盟军轰炸的德国施韦因富特轴承工厂

　　归根结底，德国空军相当一部分雄心勃勃的计划都是1941年时那支打的是“比较完美的战争”的空军的后遗症——时过境迁，德国空军面对的早已不是战争刚爆发时的情况了。随着其打击兵力不断被拆散用来为德国陆军提供战术支援，东线的战役让德国空军身上的负担越来越难以承受。对德国空军指挥高层来说，重新让德国空军成为一支决定性力量的想法是非常有吸引力的，于是他们始终坚持开展战略空中战役的愿景，全然不顾事实早已证明这种努力是场彻头彻尾的失败的现实。

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原文所附材料一：1943至1944年间德军对苏作战的主力轰炸机型
　　（1）亨克尔He  111：该机型是德国空军轰炸机部队的主力，在二战期间德军的各条战线上都有服役，且从战争的第一天一直战斗到最后一天。这款双发中型轰炸机原本要被用作1944年空袭苏联发电厂的主力机型。德军第4航空军中装备He  111轰炸机的单位有第4轰炸机联队（KG  4，联队名称为“韦弗将军”——韦弗将军是纳粹德国空军首任参谋长。该联队专门为执行领航任务而接受了训练和改装）、第27轰炸机联队、第53轰炸机联队和第55轰炸机联队。He  111H-16是德军部队中使用最广泛的型号，最多可挂载2.5吨炸弹。其最大飞行速度为405千米/小时，装备有1门20毫米口径航炮和多达8挺7.9毫米和13毫米口径机枪。

He 111轰炸机，德军双发轰炸机部队的主力

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　　（2）容克斯Ju  88：该机型被广泛认为是德国用途最广泛的轰炸机，可扮演多种角色，包括夜间战斗机、俯冲轰炸机、水平轰炸机和远程战斗机。德军第4航空军只有一支部队（KG  3）装备该机型。Ju 88A-4型飞机最大飞行速度为470千米/小时，最多可挂载2吨炸弹，其自卫武器多达6挺机枪。在战争的最后几个月里，Ju  88飞机扮演了一个特殊的角色：与有人驾驶战斗机组成“榭寄生”远程组合战机，即将一架Ju 88夜间战斗机装上烈性炸药战斗部，在机背上一架福克-沃尔夫Fw  190战斗机的控制下作为无人制导炸弹使用。最初，德军曾有意用这种飞机攻击苏联的发电厂目标，但这一作战行动在1945年3月取消。
（3）道尼尔Do 217：该机型是Do 17“飞行铅笔”的深度改进型，为双发轰炸机，最初于1941年出现。在德军计划用来空袭苏联军事工业的三款中型轰炸机中，Do  217的性能是最好的。某些型号的Do 217最大飞行速度约为560千米/小时，且拥有强大的自卫火力。装备Do 217K-2型飞机的第100轰炸机联队（KG  100）原本要发射“弗里茨X”炸弹，这是一种制导炸弹，战斗部重达2吨。德军的计划人员预期，这种特殊武器有50%的概率能落到目标上。

道尼尔Do 217轰炸机

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　　（4）亨克尔He  177：该机型是纳粹德国空军唯一一款真正的远程重型轰炸机，研发该机型的初衷就是让德国空军拥有攻击苏联纵深目标的能力。该机型具有极高的飞行速度（超过480千米/小时）和载弹量（某些型号达3.6吨以上）。He  177轰炸机的动力装置为戴姆勒-奔驰610双联动耦合发动机，每两台发动机带动一具螺旋桨。这样做的结果就是，虽然从技术上讲He  177飞机是一架四发轰炸机，但其外观却像架传统的双发轰炸机。这种发动机布置方式被证明是一个技术上的噩梦，发动机起火和故障层出不穷，再加上对He  177不切实际地要求其具备俯冲轰炸能力，最终从根本上搞垮了这样一款原本非常有希望的设计。直到1944年年中，这款机型才做好了战斗准备。在对苏联境内的目标进行过有限几次突袭后，这架飞机的生涯就因燃料短缺而终止了。希特勒曾称He  177轰炸机“显然是有史以来制造过的最糟糕的垃圾”。

He 177飞机，纳粹德国在二战期间唯一批量生产的重型轰炸机

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原文所附材料二：参与制定了对苏战略轰炸计划的主要人物
　　（1）汉斯•耶顺内克空军一级上将。耶顺内克上将在1939年2月至1943年8月间担任纳粹德国空军总参谋长。作为一名精明能干的参谋军官，他亲眼目睹了德国空军成长壮大并发展成为一支有效的陆军支援力量的过程。他常常因为忽视长期的技术和战略规划而遭到批评——他的主要精力集中在可以短期见效的战术领域。当盟军发起针对德国的空中战役后，耶顺内克在希特勒和戈林面前逐渐失宠了。希、戈二人将耶顺内克视为德国空军在东线战场、地中海战区和德国本土上空保卫战中失利的替罪羊。1943年8月，耶顺内克无法承受日益增长的压力，在德国空军总部自杀身亡。
　　（2）京特•科尔登空军上将。耶顺内克自杀身亡后，科尔登接替了他的位置，于1943年9月至1944年7月间担任德国空军总参谋长。科尔登是位能干的作战指挥官，他在巴尔干和东线的战事中执掌过主力航空军和航空队的指挥部。他对战略轰炸抱有坚定的信念，是德国空军中通过空袭瘫痪苏联经济的最有力鼓吹者。他还做了很多工作以加强德国本土防空战斗机部队的实力，以对抗盟军的联合轰炸战役。科尔登的职业生涯在1944年7月20日戛然而止：在拉斯登堡（“狼穴”）开会期间，他就站在希特勒旁边，施陶芬贝格上校为刺杀“元首”而安放的炸弹让他受了致命伤，会议桌上炸飞的木片打进了他的腹部，他在医院抢救5天之后死亡。
　　（3）德国军备及战争生产部长阿尔伯特•施佩尔。施佩尔曾担任过希特勒的首席建筑师，他于1942年2月被任命为第三帝国军备部长。作为一位精明的组织者和手腕高超的政治玩家，施佩尔成功地让德国的军火生产在盟军持续不断的轰炸下获得了极大的增长。施佩尔认为，德国空军领导层对经济战一无所知，并认为德国空军需要咨询来自他的部门和工业生产伙伴的意见，以便正确地规划轰炸目标。施佩尔还曾试图说服希特勒开展战略轰炸活动。在纽伦堡法庭上，施佩尔因为“战争罪”被判处二十年监禁，他在狱中完成了三卷本的回忆录。施佩尔于1981年去世。