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小涡喷燃烧室收焰问题

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发表于 2018-12-10 20:41:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着研究的深入,小型涡喷发动机的燃烧室才是个难题。点火后,火焰伸出喷管外,转速上升后火焰不收回燃烧室。
解决措施大致几种: 燃烧的过程是燃油的蒸发、雾化、掺混、燃烧,解决的方向也就是围绕这几个环节的思路。
1蒸发管的位置决定蒸发管的温度,流入蒸发的燃油应该均匀的喷向蒸发管中间,燃油散开越开,接触的面积越大,雾化越好。
2蒸发管内的流场。因为没有专业介绍蒸发管的书籍,鄙人认为流速不要太低,因为气流需要带出蒸发后的燃油蒸汽进行下一步的掺混。
3.环形燃烧室的开孔。主燃孔,补燃孔的位置,气膜冷却孔等的位置,如何有效的组织好一个气流区。
简而言之
主要因素: 蒸发管的位置和长度、内环和外环的开孔位置、内环和外环的相对位置。通过逐渐的摸索和反复的调试,最后调试出
收焰快速,热效率高的燃烧室。


请给位大神发表一下看法吧,共勉之!
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发表于 2018-12-11 09:02:42 | 显示全部楼层
你加入群了吗?
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发表于 2018-12-11 13:26:18 | 显示全部楼层
    这算什么大难题,入门者碰到最多,如果发动机不存在其他问题,那么燃烧室开的孔有问题。这些孔我们称之谓已经开成“死孔”了,即它不能随着转速的增加自动维持主燃区,掺混区等各段气体进入燃烧室的设计比例了。特别是某些部位孔面积过大,气体短路了。这种毛病一般发生在,首先是不知道压气机的流量、压比和进燃烧室前温度,盲目的在燃烧室上开孔过大发生的。
   我的体会是燃烧室是引擎的能量释放关键部件,它的燃烧组态的强弱、化学能转化大小确实和发动机转速存在复杂的函数关系,一直到燃烧室不能适应转速增大变化时,引擎加速过程便仃止。要不再提油门就喷火!
  
  
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 楼主| 发表于 2018-12-12 03:41:20 | 显示全部楼层
没有入过什么群
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 楼主| 发表于 2018-12-12 04:00:52 | 显示全部楼层
您好 liumy
知易行难。燃烧室的设计理论计算很难弄准,气流有主燃孔,冷却孔,补燃孔等等,实际参与燃烧的气体比例很小。核心就是要形成稳定回流区也就是主燃区。
同意liumy的观点,实际操作调试中,我们也是不断调整开孔的位置,但是主要靠试验去验证分析。
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发表于 2018-12-12 11:31:00 | 显示全部楼层
     先生您好,
  先生用的“知易行难”四个学很打动我,这一群搞涡喷的包括我,在实践中哪一位又何尝不是如此!
  看了先生以前发的130kg涡喷的帖子,猜测可能是“腾迈”的吧?如果是的话,那请的那些专家呢……………?
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 楼主| 发表于 2018-12-12 20:22:14 | 显示全部楼层
刘先生见多识广,属于圈内高人,很是佩服!
腾迈年轻队伍,还在跑步入门呢
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发表于 2018-12-13 12:08:41 | 显示全部楼层
      谢谢,我不过是个业余爱好者,绝对不象你说的那个样唬人。
  今年6月21日,我们到腾迈公司学习,见到了部份发动机部件,很好非常不错,予祝您们早日成功。
  请向李伟董事长问好。
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 楼主| 发表于 2018-12-13 20:31:00 | 显示全部楼层
谢谢刘总。
涡喷这行故事太多太多…………有机会还要听听刘总的经历,相信群里大家都等着呢
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发表于 2019-1-18 11:29:17 | 显示全部楼层
别说小涡喷了,大涡喷的燃烧室都是难点,目前没有任何一个理论能把这事说清楚,还得靠经验
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