“大蛇”传奇：SR-71“黑鸟”侦察机的冷战故事

万磁王

作者：保罗•克里克莫尔（Paul Crickmore）
翻译：李昭辉
原文发表在2018年4月刊的《作战飞机月刊》杂志《Combat Aircraft》2018年04月
来自空军之翼

　　译者注：本文原文发表在2018年4月刊的《作战飞机月刊》杂志上，原作者是保罗•克里克莫尔（Paul  Crickmore）。译文所配图片有改动。
　　洛克希德公司研发“臭鼬工厂作品”迄今已有75年的历史了，在这一系列独具特色的飞行器中，无与伦比的SR-71无疑是其中的翘楚之作——这款飞机在50年前成功地完成了其第一次作战任务，《作战飞机月刊》特撰文对这款机型进行了回顾。”

飞行中的SR-71“黑鸟”战略侦察机俯视图

　　想想吧！洛克希德公司的SR-71侦察机——该机被项目之外的人称为“黑鸟”——在美国空军接收首架具备作战能力的A型之前六个月就参加并完成了其第一次重要的战斗。这一点是让人吃惊的。
　　根据当年美国政府内部一个名叫“兰德专家小组”（Land  Panel）且非常有影响力的智库向艾森豪威尔总统提出的建议，美国决定对苏联展开高空战略侦察。美国中央情报局非常不情愿地参与了这一活动。这个“兰德专家小组”由顶尖的科学家、工业家和学者组成，他们认为应由一个文职机构而不是一个军事组织来执行如此敏感的任务，这令美国战略空军司令部感到懊恼。不过，这样做的前提是如果有一架军用侦察机被击落在苏联领土纵深，那么这可能会被视为一种战争行为。这一点也引起了艾森豪威尔总统这位美国陆军前四星上将的共鸣。
　　该专家小组还建议，应该由洛克希德公司那传奇般的“臭鼬工厂”设计一种造型奇特的、滑翔机样的喷气式飞机来执行此类任务，而不是采用由美国空军支持的那两种互为竞争对手的设计。最终，中央情报局于1956年7月开始使用洛克希德公司的U-2飞机执行飞越苏联领空的侦察任务。然而，毫不令人感到奇怪的是，苏联雷达探测到了这些“秘密”的飞行活动，并对这种公然侵犯其主权领空的做法表示了抗议。

U-2拍摄的苏军机场

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U-2继任者
　　对此，艾森豪威尔暂时停止了让U-2飞越苏联领空的计划，同时要求洛克希德公司和中央情报局，要使苏联雷达“看不见”这架飞机。在一个代号为“彩虹”的项目中，“臭鼬工厂”的老板、天才航空设计师克拉伦斯•伦纳德•“凯利”•约翰逊及其团队与他们的客户中央情报局密切合作，研究了U-2针对雷达的“伪装技术”。尽管如此，这些只取得了有限的成功。研究人员最终决定，制造一架U-2的替代品——洛克希德A-12飞机，该项目被称为“牛车”。1960年2月11日，美国中央情报局签署了研制12架飞机（包括1架双座型教练机）的合同。

机身下表面贴了“壁纸”吸波材料的U-2

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　　对苏联雷达而言，探测和跟踪这些造型怪异且价格不菲的飞机要困难得多：这些飞机对频率为200至400兆赫的早期预警雷达的回波面积为12平方码（10平方米），对频率为10吉赫的空对空雷达的回波面积为2.4平方码（2平方米）。对那个年代而言，这些指标已经算是相当不错的了。美国人通过改善飞机的形状并在其结构中增加雷达吸波材料来降低飞机的雷达散射截面积（RCS），最终悉数实现了这些设计要求。为了进一步抵御空对空或地对空导弹的拦截，A-12飞机将长时间进行高空、高速飞行，飞行速度要远高于亚音速的U-2。在执行作战任务期间，“牛车”的飞行高度可达86000英尺（约2.6万米），飞行速度可达3.2马赫；相比之下，U-2仅为76000英尺（约2.3万米）和0.62马赫。
　　1963年2月18日，美国空军订购了6架洛克希德公司的R-12，并表示好用的话还会在7月1日前再订购25架。当年晚些时候，这架飞机被重新命名为SR-71。从本质上来说，这些飞机是单座A-12的双座型号，但“牛车”主要是收集照相情报（PHOTINT），而SR-71配备了增强型传感器阵列，包括“全景式”和“近距观测”的相机，如果天气条件允许的话，还可以使用强大的地面测绘雷达来收集雷达情报（RADINT）。

一架机号不明的A-12停放在内华达州格鲁姆湖空军基地的跑道上，紧挨在其后面的是一架F-101B“巫毒”伴随飞机。另一架A-12正在接受飞行前检查，可隐约看到这架飞机位于照片右边“防爆墙”的另一侧

　　在美国空军的“高级皇冠”（Senior  Crown）计划中，SR-71被分配给了战略空军司令部，最初仅装备了两个中队：第1战略侦察中队和第99战略侦察中队（后者作为一个装备SR-71的单位在1971年4月1日被解散，其人员和装备并入第1战略侦察中队）。这两个中队都在第9战略侦察联队麾下，第9战略侦察联队驻扎在加利福尼亚州萨克拉门托市附近的毕尔（Beale）空军基地。虽然毕尔空军基地是SR-71部署的主基地，但这款飞机在执行大部分作战任务时都是从两个前方作战地点或分遣队起飞的。
　　仅仅在洛克希德公司获得A-12合同三个月之后，就发生了一件对“牛车”有深远影响的事件。艾森豪威尔尽管存在顾虑，但基于必要性和在遭受了“科罗纳”卫星侦察计划的连续失败之后，他还是继续批准让有限架次的U-2飞越苏联领空进行侦察。1960年5月1日，中情局飞行员弗朗西斯•加里•鲍尔斯在苏联斯维尔德洛夫斯克附近被萨姆-2地空导弹击落并被俘，这意味着苏联人的雷达和地空导弹技术终于可以对U-2飞机构成威胁了。这一事件也表明了打造隐身、高性能的U-2替代机型的重要性。尽管如此，艾森豪威尔总统向苏联领导人赫鲁晓夫保证，在他任职期间不会再派人驾驶飞机飞越苏联领空——这也是每一届美国总统都坚持的保证。

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在冲绳的首次亮相
　　当A-12于1965年6月投入使用时，它便被运用到了一系列世界大事之中。随着美国越来越深地卷入越南战争（而不是飞越苏联领空），1967年5月，三架飞机被部署到位于日本冲绳岛上的嘉手纳空军基地。从嘉手纳基地起飞的美军飞机展开了一项名为“黑盾”（Black  Shield）的行动，即收集侦察情报的任务，主要在越南北部地区进行。随着越南战争愈演愈烈，越来越多的萨姆-2地空导弹防御区（特别是北越首都河内周围）已成为美国空军U-2飞机的禁区。

萨姆-2地空导弹飞向A-12的情景

　　由于越南战争一直在让美国经济以数十亿美元的规模“失血”，1965年11月，美国预算局的一份备忘录对同时进行的“秘密”的中央情报局A-12项目和“公开”的美国空军SR-71项目表示了严重的关切。在被提交了三种可供选择的安排之后，约翰逊总统最终于1968年1月1日决定终止“牛车”项目，并在六个月后全面终止了该项目。
　　总的来看，“牛车”项目仅成功地完成了29次作战任务，但这些活动验证了超高空三倍声速飞行进行侦察并搜集情报的理念。对美国中央情报局而言，约翰逊总统的决定为其进军“高空、三倍声速”这一领域画上了休止符。相反，“科罗纳”卫星计划最终却获得了来自“铁幕”和“竹幕”后面的有用材料。
　　鉴于考虑到“牛车”将停止使用，1968年3月，三架SR-71和四个机组被派遣到嘉手纳空军基地，准备让他们承担起之前由A-12执行的“高级皇冠”任务。此时，嘉手纳基地的SR-71单位被命名为第9战略侦察联队下属的“第8作战地点”（OL-8）——这一代号后来又发生了三次改变，最终于1974年8月被定为“第1分遣队”（Det  1）。在这一首次部署中，SR-71被其机组人员称为“大蛇”（Habu），该绰号源自一种在冲绳土生土长的颊窝毒蛇。

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侦察领域的“银弹”
　　SR-71是一种价值非常高的国家情报搜集装备。为了完成参谋长联席会议赋予的任务，“黑鸟”的行动都要经过位于内布拉斯加州奥法特（Offutt）空军基地500号建筑物内的“战略侦察中心”中一群SR-71专家的精心策划。SR-71最初用于支持战略侦察中心的“单一综合作战计划”（SIOP，这是冷战时期美国的核打击目标总表），但也用于满足国防情报局、太平洋总司令、第7航空队、越南军事援助司令部和驻韩美国空军指挥官的需求。在后来的侦察活动中，战略侦察中心还负责管理来自美国陆军、美国海军和美国驻欧空军总司令的侦察需求。

爱德华•伊尔丁（Ed Yeilding，左）少校和他的侦察系统操作员柯特•奥斯特海德（Curt  Osterheld，右）少校躺在生理支持部门（PSD）的“面包车”上，他们马上要赶到正等着执行任务的飞机上。照片中间的人是道格•索菲尔（Doug  Soifer）少校，他是在机组人员到达“谷仓”（译者注：很多人基于“黑鸟”内倾的垂直安定面这一特征而称其为“会飞的谷仓”）之前绕行飞机进行环视检查的两名人员之一

　　战略侦察中心的高级军官们会参加每天两次的会议，一次在7点30分召开，另一次在15点30分召开，开会的目的是审查当前中心所有的任务、计划和天气。一旦战略侦察中心完成了任务规划流程，详细信息就会被转发给参谋长联席会议以求获得最终批准。

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第一次任务
　　1968年3月21日，杰里•奥马利（Jerry O'Malley）少校和他的侦察系统操作员埃德•佩恩（Ed  Payne）上尉完成了“高级皇冠”计划中SR-71的首次作战任务，他们驾驶的是一架来自OL-8、序列号为61-7976的飞机（下文简称为976号机）。这次从嘉手纳分遣队起飞的作战任务代号为“巨型鳞片”（Giant  Scale）。

1968年3月21日，杰里•奥马利少校（右）和他的侦察系统操作员埃德•佩恩上尉（左）驾驶976号机完成了“大蛇”的首次作战任务。照片中他们两人身穿大卫•克拉克（David  Clark）公司研制的S-970型全压力飞行服

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　　标准的作战程序要求奥马利少校在起飞后不久爬升到25000英尺（7620米）的高空，与一架专门改装过的KC-135Q加油机会合，并将专门研发的JP-7燃油加满“大蛇”的油箱。加油过程可排出油箱中的空气，而在JP-7燃油燃烧时，液面下降所产生的空隙会被氮气所充满，以防止无意中引燃来自高温且潮湿的油箱中的燃油蒸汽。之后，奥马利少校驾驶着976号机加速到了3马赫，并爬升到了80000英尺（约2.4万米），然后在海防港上空所谓的“前门”入口进入了北越领空。这架飞机在离开奠边府附近之前需要从河内上空飞过，其仅用12分钟就通过了所谓的“不可进入区”上空。减速后，奥马利下降进入了泰国上空指定的加油点。两架未改装的加油机分别为这架“黑鸟”进行了成功的空中加油，这样一来就不需要第三架担任备份的加油机提供空中加油服务了。

在嘉手纳基地，地面技术人员和飞机机务组长正在对976号SR-71A进行起飞前最后的外部检查

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　　加完油后，奥马利少校爬升到了规定的高度，并加速到了规定的速度，以便飞完任务的第二阶段，也是最后阶段。这条航线需要飞越北越和南越的非军事区上空，主要目标是找到与北越围困溪山有关的重型火炮和辅助基础设施。
　　在这次行动中，主要使用的传感器是侧视机载雷达，这种雷达可以穿透厚重的丛林植被，但当佩恩上尉试图进行机内测试时，系统却失效了。尽管如此，佩恩上尉仍然决定手动操作该系统，并拍摄一些可能提示存在某些东西的照片。不久之后，976号侦察机飞出了上述“敏感”地区，并返回了冲绳。
　　到达嘉手纳上空时，奥马利和佩恩被告知该基地完全被“笼罩在大雾当中了”。在尝试使用地面控制进场雷达辅助着陆后，奥马利少校仍然无法找到跑道，因此他进行了复飞。有关方面决定让这架“大蛇”转移到台湾的清泉岗空军基地。两架非常可靠的KC-135Q加油机紧急起飞为976号“黑鸟”加注了额外的燃油，后者顺利地降落在了台湾清泉岗空军基地，而且没再发生什么意外情况。
　　当这架“黑鸟”安全地驶入清泉岗空军基地的机库后，机上的侦察情报便被下载并空运到了位于日本横田空军基地的第67侦察技术中队手中进行分析。这种安排一直持续到1971年3月29日，此后，位于夏威夷希卡姆空军基地的第548侦察技术大队接过了进行情报分析的职责。侧视机载雷达生成的图像会先发送给毕尔空军基地，由第9侦察技术中队处理，然后送往华盛顿特区，由国家级情报机构进行分析。

A-12与装载JP-7燃油的KC-135Q特种加油机

　　在清泉岗空军基地停留了两晚上之后，机组人员驾驶着976号“黑鸟”返回了嘉手纳基地。这次任务获得的情报成果令人惊叹。佩恩手动控制侧视雷达确实是有效的，其获得的图像显示了溪山周围重炮阵地的位置，以及一个用于为这些火炮提供支援的大型卡车停车场。这些敏感点并未被美国其他侦察机上的传感器所探测到。在收到这些情报后的几天之内，美军对这两处目标进行了空袭，大大削弱了它们的战斗力。在经过77天的围攻之后，溪山终于在1968年4月7日被解围了——这恰好是在976号“黑鸟”完成了其“发现之旅”后的两周。
　　由于奥马利少校和佩恩上尉对这次非常成功的战役做出了重大贡献，因此他们被授予了“飞行优异十字勋章”。
　　在其第一次作战行动中，SR-71便证明了自身的价值——就像在未来几年内无数其他场合中一样。

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飞越“交叉射击”
　　在“黑盾”行动期间，A-12总共在三次不同的任务中遭受过10至12枚萨姆-2导弹的射击。所有的导弹都没有命中目标，这是由于该飞机相对较小的雷达散射截面积、极高的高度和飞行速度，再加上高效的电子对抗设备所致。1968年7月26日，河内附近发生了第一次试图用导弹拦截SR-71的事件。当天，托尼•比瓦卡（Tony  Bevacqua）少校和他的侦察系统操作员杰里•克鲁（Jerry  Crew）少校正驾驶976号“黑鸟”飞行。电子对抗设备使克鲁能够向比瓦卡发出警告，虽然这两名乘员都看不到萨姆-2，但导弹却被SR-71的摄像系统拍摄了下来。在“黑鸟”20多年的作战历程中，其飞越或飞近过世界上一些防空火力密度最高的地区，估计敌人向SR-71发射过数十枚地空导弹（有可能全是萨姆-2），但没有一枚导弹击中过目标。

机载作战目标相机拍摄的对976号“黑鸟”发动萨姆导弹攻击的记录照片，这是第264帧图像，注意箭头所示的导弹尾迹。精确的时间、速度和位置细节被记录在每帧照片的最左侧和最右侧

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　　截至1968年夏末，部署在OL-8的首批三架SR-71飞机从嘉手纳起飞的任务都已经积累了约300飞行小时。虽然这些极其复杂的飞机的日常维护是由专门的高素质维修团队在嘉手纳进行的，但现在是时候在机库里对这些飞机进行全面的维修保养了，而这超出了OL-8地勤人员的能力。在这一SR-71作战飞行的早期阶段，每个飞行小时大约需要735个维护工时；随着经验积累和系统可靠性的提高，到“高级皇冠”计划结束时，这一数字已经减少到了大约125个维护工时。
　　于是，美军开始了首次飞机替换活动。1968年9月12日至19日，序列号为964、974和978的三架“黑鸟”被序列号为980、970和962的三架“黑鸟”所替代。这项复杂的工作涉及十余架KC-135Q加油机，并且持续了两年，每六个月进行一次。此后，随着越南战争的节奏越来越快，从1970年12月到1973年6月，第四架SR-71被部署到了该分遣队。飞机可靠性方面的进步和维护能力的增强使SR-71的部署时间增加到了14个月，并且这些飞机的部署时间可以在一个月之内交错排列，以减少对作战的影响。

对“大蛇”的飞行人员而言，一大重要的生命支持系统便是大卫•克拉克公司研制的全压力飞行服。这款飞行服在“高级皇冠”项目执行期间得到了一系列升级，其最终版本是S1030型飞行服