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歼-8III的04架全状态样机于1995年12月17日首飞成功，然而，据《“凤”舞蓝天——记中国工程院院士杨凤田》记载，1997年1月24日，04架在转场阎良的过程中，由于地面指挥员的失误着陆失败，造成二等事故，飞机报废。笔者至今没有04架的照片。
此时，上级决定紧急投产05架，然而，1999年5月20日下午，由于发动机失火，05架坠毁，造成二等事故，可以说，这次事故直接让歼-8III失去了定型的资格。
05架的珍贵照片 此时已近二十一世纪，当时的新歼——歼-10已首飞，苏-27系列已初步形成战斗力，甚至歼-8家族的其他改型也已立项，因而歼-8III已无继续下去的必要，遂黯然下马。回顾历史，不成熟的“昆仑”发动直接造成了歼-8III的下马。据原歼-8III飞机现场副总指挥刘春义回忆“整个定型试飞中，飞机实际成为发动机空中试车台。定型试飞不是按网络图在执行，而是围着排除发动机故障转…”当然，板子不能只打在工业部门身上，601所曾上书国防科工委要求先配稳定可靠的涡喷-13，然而，得到的却是否定的答复。可以说，是多种因素导致了“争气机”的下马。
据传，“昆仑”与歼-8家族的恩怨一直持续到21世纪头一个十年。彼时，歼侦-8F，这种末代歼-8改型采用改进了十几年的“昆仑”作为动力，然而，又是发动机原因造成的二等事故和连绵不断的故障让歼侦-8F大量趴窝，最后不得不换上涡喷-13才重新服役。这也标志着我国末代涡喷发动机正式退出历史舞台。而在那些窘迫的日子，担负台海一线侦察任务的部队不得不使用老掉牙的歼侦-6执行任务。
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