零式战斗机之谜，一个德国人在中国为美国人修复一架日...

万磁王

零式战斗机之谜，一个德国人在中国为美国人修复一架日本战斗机的故事
作者：杰哈德·纽曼  
来自空军之翼

　　杰哈德·纽曼（Gerhard  Neumann）是一名德国公民，却加入了陈纳德的第十四航空队，没有受任何军事训练就成为军士长，在中国与日本人作战，并拼装修复一架零式机，人们都称呼他为“德国佬赫尔曼”。事情就这样地自相矛盾，发生于中国。是一个传奇人物，下为记录其中一段。
　　一九四二年七月四日傍晚，在桂林军营里，飞行大队医官杰特里点着昏暗的油灯的办公室，纽曼宣誓加入了美国陆军，当一名中士（虽然按理论说我仍然是德国国籍）。他们给我一块“模压”的小金属牌，这种金属牌是挂在士兵的脖子上，用来鉴别身分的，叫“狗牌”。我的狗牌土刻着“ASN  10500000”（Army Serial  Number）军籍号码，他们告诉我，数字1是代表士兵，第一个0表示无地区（美国分九个地区，用数字l至9表示各个地区），我并不是美国人，也从末踏入美国过，而我号码中的5这个数字，只是为了使编号看起来更真一点，随便编上去的，不然的话，陆军兵籍编号是ASN  100000000是会令人无法相信的。

诺依曼加入飞虎队后如鱼得水

万磁王

　　纽曼在第十四航空队开始服役，在第七十六战斗机中队当机务长。第二十三战斗机大队有三个中队，第七十六中队是其中的一个中队。他不是飞虎队员，陈纳德将军是他的上司。尽管我们已是正规的美国航空队的一部份，供应却仍然极少，无法于正在欧洲的作战单位相比。

　　为使我们的飞机上天，我们需要零配件，但运到中国的零配件总是不够用，所以我们只好从“机库皇后”（被拖进机库，再也不能起飞的飞机）身上拆卸零件。我们用这些零件维修同一型号的飞机，有一次，我还用锯子和锉刀把一块一英寸厚的坚轫而不导电的水牛角，做成了一个分电盘的打火头，用以代替刚用不久、但已出现毛细裂缝的胶木。这一故障零件曾使一万五千至二万伏特的高压点火的电弧在高空的稀薄空气中跳过裂缝，造成发动机点火失灵和损失马力。水牛角做的零件使用寿命和飞机原来的一样，也是一年，用它来代替胶木，材料专家对此一定会感兴趣。

“技术军士诺依曼在P-40座舱中”图片来源：戈叔亚的博客

万磁王

　　一架P-40B的机炮发射同步器坏了，结果机炮把自已的螺旋桨叶打穿，由于缺少螺旋桨，这架老的P-40战斗机九个月以来都在桨叶根部带着三个枪眼。要是放在美国检验官身上，这架飞机是绝对不允许再飞的，又由于缺少备用轮胎，我们只好把飞机停放在跑道的尽头，在没有轮胎的尾轮下面垫上空子弹箱，然后让飞行员把发动机加到最大马力，同时紧紧地踩住剎车，直到飞机升力把尾部抬起，机身呈水平状态，飞行员突然松开剎车，这样飞机就可以在尾轮没有轮胎而又不触地的情况下安然起飞。运输机的轮胎也很缺乏，橡胶被锋利的炸弹碎片划得遍体鳞伤，这些弹片散布在沙石平面的跑道土难以清除。我们的一架道格拉斯C-47运输机，在只有一个橡胶轮胎的情况下，飞了整整一个星期。而另一个轮子则是用了一条直径一英寸的马尼拉麻紧紧地捆在轮圈上。在艰苦的环境里，有很多不敢想象的方式都用上在飞机的上面，中国机工也供献出无限的能耐。
　　一九四二年十月的一天，看来不会有什么情况，在昆明我们中队机库里，高个子布鲁斯·凯·豪洛威中校步走到机旁：“纽曼，老总要立即见你。”
　　陈纳德将军的办公室离机库只有三分钟的路。将军说：“纽曼，我们搞到一架很好的零式战斗机，是中国农夫在海南岛对面，日本人占领的海滩上捡获来的，他们把飞机拆卸后拉到内地来了，他们说是把弄到的所有东西都通过日本封锁线运过来了，但是恐怕有不少零件被损坏或丢失了。我们在过去九个月中打下的很多零式战斗机残骸中，一定还能找到一些有用的零件。这儿有一张图，残骸所在的地点都标在上面了，要设法拼装出一架零式战斗机，先试飞，再与我们自己的飞机对抗比较，你看如何？”老总又说：“如能使一架这种该死的飞机飞起对美国来说是极重要的，除你之外没有人能办得成这件事。”

从空中拍摄的编号为V-172的日本零式战机，可以看到基本完好，只是右翼被撞坏了

该机的“身份证”

正在组装中的零式机

　　“谢谢。长官！”我只有受宠若惊的感觉。

万磁王

　　这架飞机蓝图、说明书等等什么都没有，要装出一架零式战斗机成为美国人手里的第一架零式战斗机，这对任何一工程师来说都是一个有趣挑战。我挑选得克萨斯州出生的马凯军土当我的助手，同时有六名中国机械人员，在存放飞机残骸的地方等着我们。这个被列为“机密”的任务，预定在靠近前线一个紧急备用跑道几英尺外的树林里进行，当然那儿既没机库也没电源，我们干活的工具就是扳手、手摇钻、各种铆钉和榔头，一个用来加热和矫直螺旋桨叶片的炭火炉。我们把连着机翼的机身，架在二个五十加仑的空汽油桶上，当我们从其它零式战斗机（这些飞机被打下后都栽在稻田里）上拆下零件时，立即使我们明白这些飞机不是整批生产出来的，这为我们提供了极重要的情报。全部零件在最后装配以前都要锉修，原装的轮胎已被中国农民割掉做了鞋底了，我们无法恢复原状。我们把一架老式美国霍克双翼飞机上的轮胎拆下来装到零式战斗机上。包在零式战斗机副翼、方向舵和升降舵上的日本蒙布，已被老百姓用来做了衣服了，为此我们用中国丝绸涂几层漆来代替。
　　日本的设计原理非常新颕、聪明而有趣。零式战斗机具有许多创造性的发明。它的冷却器、油箱、美式螺旋桨和发动机组成一个整体，只用四个大螺钉就固定在飞机的防火墙上（机头前后的隔板），全部燃油、润滑油、压力、温度和其它管路，都连到一个简单的“快卸”接线盒上，安装或拆卸一台完整的日本发动机以及飞机螺旋桨和滑油冷卸器系统，只需二十五分钟至三十分钟，而美国飞机寇蒂斯P-40或较新的北美P-51，干同样的活却需要五至六个小时，这种显著的时间优势，在战地具有非常重要的意义。空中多一架飞机可能意味着嬴得胜利，而地上多一架飞机，就留给敌人当做炮击或轰炸的现成目标。

在柳州，诺依曼和中国技术人员对这架珍贵的零式进行了修复

万磁王

　　零式战斗机的左右机翼与驾驶舱浑然一体，减轻了接头和螺杆的重量，它的起落架很轻，只有P-40飞机起落架的三分之一重，瞄准具和氧气装置等其它组合体，与德国和俄国的设计相似或是他们的翻版。
　　我们敢肯定日本情报部们已经察觉到我们要修复一架日本零式战斗机的行动，他们企图阻止我们探索零式战斗机的秘密，日本侦察机每天在我们工作地区上空盘旋，想找到我们隐藏飞机的地方，但是伪装技术优异的中国士兵，使他们的希望无法得逞。两个月后我向司令部发出飞机能够飞行的密码电报，我们急于要尽快地把这架飞机转移到桂林我们自己控制的战斗机前进基地去。我们给飞机加了100号燃油，在机腹下安装了一只日本的副油箱（这种副油箱可以在飞机参加格斗以前立即扔掉），也灌满了七十五加仑的燃油（现在回想起来，这样做是最愚蠢的）。

这架缴获零式战斗机机腹的副油箱

飞虎队飞行员仔细观察零式

　　第二天上午，一架B-25轰炸机在前进机场的短跑道上着陆，随机来的是将要首次驾驶“我们的”零式战斗机的约翰·艾利森少校，他是个技术顶尖的飞行员，也是美国陆航在中国的空中英雄，为了保护起飞区域以及将这架零式战斗机护航至桂林，四架P-40战斗机在上空盘。我先把零式战斗机滑行到沙石跑道的尽头，然后让艾利森坐上位子，发动机一直没有停车。我站在机翼上，身体俯在驾驶舱里，给少校指出各种发动机和飞行操纵系统安装的位置，以及如何阅读日本仪表，最后祝他好运。我们

万磁王

　　我们起飞了，在零式战斗机上空低空盘旋，发现零式战斗机的螺旋桨突然不转了。B-25轰炸机只好再次降落，我赶到少校那儿，较详细地向他说明应移动那个操纵杆可避免发动机停车。两个中国机械士帮着摇动在飞机一侧的曲柄，再次启动零式战斗的发动机，我建议少校先起飞，然后“低而慢”地飞往我们在桂林的空军基地，使我们的轰炸机能赶到前面去。我想拍摄下这架珍贵的飞机在飞行时的姿态，然后再赶在它之前在桂林降落。艾利森少校应该在机场上空低飞以便我观察起落架放下的位置，如没有问题，我就给他发出约定的降落信号。

V-172的座舱

美军飞行员启动零式发动机

万磁王

　　这次艾利森向前推油门准备起飞时，发动机没有停车。我全身的肌肉都绷紧了，但是当我看到零式战斗机先摆动了一下（这是少校对各种操纵系统的性能作测试反应），然后便拔地而起，我的心是多么激动啊！少校收起了轮子，以飞行员传统表示“没问题”的方式摇动机翼，从我们头上飞掠而去，我祈祷上帝保佑平安无事。
　　一架由美国人驾驶的日本零式战斗机飞到桂林的消息传开了，数百名大兵站在跑道的两侧，陈纳德将军来了，美国驻华大使帕特里克·莉尔利也专程从重庆赶来了。四架P-40飞机仍在我们头上高空盘旋掩护，按预定计划，我们乘坐B-25先降落，艾利森少校向机场低飞通过时，这架零式战斗机在我眼里真是了

万磁王

　　艾利森少校技巧地驾驶着这架美国飞行员从未飞过的飞机。他以每小时六十英里的速度进场，让飞机轮子轻轻地着陆（由于我们没有日本飞机上专用的小电瓶，因此飞机上没有无线电通讯，机内也没有起落架放妥的警告灯）。发动机油门收回后，飞机仍以每小时三十英里的速度滑行。突然间！飞机的右起落架向内倾斜，右机翼的翼尖触到砂砾跑道，扭曲了螺旋桨叶，也折断了机翼和机身。七十五加仑燃油装得满满的副油箱也被撞得粉碎。令人惊奇的的是艾利森少校居然没有受伤。飞机在弥漫的尘土中摇摇晃晃停下来了，跑道土撒了一地的100号汽油，飞机居然没有着火。直至今天我仍然不明白当时为什么没有发生爆炸、着火，也没有伤人。

修好后的零式出了降落事故，再次被诺依曼修好 图片来源：戈叔亚的博客

　　假如你想知道一剎那间从“洋洋得意”一落千丈到“垂头丧气”的境地时，心里是什么滋味的话，只要想想我和零式飞机在中国着陆的情景就够了。我当时什么感觉？糟糕！真的，我都准备好从腰里拔出柯尔特手枪自杀。尘土消失后，陈纳德将军、艾利森少校和我检查了残骸，我立即找到了这场不幸事件的原因，飞机起飞时，一小块碎石被螺旋桨吹进起落架的机械装置卡住了，致使机械装置无法锁住起落架（我们这架飞机是日本海军的舰载飞机，甲板上没有沙石，因而它的起落架公差精度比陆军用的零式飞机高）。陈纳德立刻命令把损坏的飞机搬离跑道伪装起来，接着第二个命令呢？让我把这架飞机重新再装好，我简直预料不到会得到这样的信任。

万磁王

　　即使在我最艰苦的学徒时期，也没有这么拼命干过，一天工作这么多小时，我的动机不仅仅是因为国家急需这种飞机的性能数据，以便制订作战战术，更为了不辜负将军对我的信赖。

　　桂林跑道两英里外，有个机库和使用电动工具的电源，由于这架飞机的机尾部份一点没有损坏，我们把它拆卸了下来，装到一辆平板卡车上，让一名中国司机开车把它运到那个伪装的机库。马凯军士和我随着平板车，用手扶住很轻的机尾，不让它被风刮跑了。没想到卡车司机想抄近路，离开公路从两棵大树中间穿过去，两棵树之间距离并不足通过机尾水平尾翼的宽度，司机没有想到这一点。当我发现几秒钟后就发生什么事情时，我扮命地敲司机驾驶舱的顶棚，可是已经晚了！唯一没损坏的机尾部分，现在也需要修理了。

　　我、马凯和几名中国人一起修复飞机的时候，由于正值一九四二年雨季，和一年前一样，我们中队撤离了桂林，我和马凯军士留下，还有一名无线电报务员，及以前共事过的中国机械士。当飞机修复工作即将完毕时，由于过度劳累，筋疲力尽，我病倒了。伤寒、疟疾（我过去得过两次）和黄疸病同时来了！我高烧一百零六度，每隔三十个小时就冷得浑身发抖、打寒颤，附近没有美国战地医院，就在此时我的韩国朋友安吉拉来救了我的命。她让当地的中国医院安排我住了进去，用挥发很快的航空汽油给我擦身，使高烧退了下来。

　　美国无线电报务员让安吉拉亲自和陈纳德将军的司令部通话，她请求立即给予帮助。不到十八个小时，我躺在担架上，被安置在专门派来接我的C-47飞机里，飞机上有医生、护土，还有牧师（？）和安古拉，将军让安吉拉一路陪我到昆明医院。

　　医院的大夫立即把我隔离了起来，只有安吉拉和将军本人能来探视。陈纳德不考虑医生的意见，指示主任医师只要我一旦恢复得可以回去修飞机时，就立刻让我出院，零式飞机的修复工作已停顿了，等着我亲自去。三星期以后，我对医生说；“行了，大夫，让我走吧！”医生认为我那儿都不能去，我们之间发生了激烈的争论，我赢了；可是后来证明医生还是对的。送我的飞机升空后不久，我就喘不上气来，飞机只好在最近的机场紧急着陆，离昆明只有一百英里。过了两天我又要出发了，这次医生非要我戴上氧气面罩，虽然飞往桂林的高度还不到一万英尺。

　　我穿着毛里的飞行服，裹着毛毯，坐在零式飞机旁的帆布床上指挥，就这样又艰苦的工作了两个星期，这架飞机又能飞行了。这次是从桂林飞到昆明的空军司令部，飞行员是我的中队长，格兰特·马霍尼少校（他后来死在菲律宾）。为确保不再发生起落架故障，我们决定将轮子保持在“放下锁妥”的位置，四百五十英里的飞行一帆风顺。安全降落后，我方在这架日本飞机的周围布置了宪兵保护，防的不是敌人阴谋坏，而是怕猎取纪念品的美国大兵。在我疟疾病治好前，我不得不留在桂林，我所在的战斗机大队长拍来电报：“零式机正常，返回前不再飞行。”回到昆明后，我再次检查了飞机各个系统，然后开始比较试飞，用我们的零式飞机与美国各种飞机进行模拟格斗。

　　概括说来，从每次空中遭遇中，我们都看到零式飞机重量比美国飞机轻一半，使飞行性能具有极大的优势。它怎么会这么轻呢？除了我前文中曾经提到的诸如机翼与驾驶舱是整体的结构之外，日本军方把飞行员的装甲保护全部都拆除了，又去掉了一英寸厚的自封油箱（在被子弹打穿的情况下，自封材料是很有用，但却减小了载油量，也减少了飞机的航程），他们还把发动机的电动启动机去掉了，电动启动机不仅自身重十磅，而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来带动启动机马达（在航空母舰上有的是人力来摇曲柄），他们使用更轻的铝合金，采用聪明的设计思想，在每一个微小的细节上去节省关键性的重量。

零式的座舱和机翼是一个整体结构

零式与P-40进行对比测试中

万磁王

　　但是，事情总是有利必有弊。零式飞机太轻，太单薄了，纤维蒙布的飞行操纵面又是如此脆弱易损，因此当它要甩掉跟在尾巴后面的美国重型战斗机时，却不能很快地俯冲，这种情况很少发生，但确实还是发生过。我们的飞行试验评估之后，司令部对在中国的飞行员发出指示：“只与零式飞机交手一个回合，发出全部火力，然后赶紧脱离、俯冲！绝对不要有作一场英勇缠斗的念头。”豪洛威上校叫我写一份有关零式飞机的情报，给俄亥俄州戴顿城怀特基地的技术专家（敌机的资料在该地作分析）。我努力用英文写完了报告，信差将它送到美国；我收到的回条这样写着：纽曼军士，请你用德文来写报告，我们不懂你写的英文。
　　一九四三年三月十五日以前，零式飞机与我们在中国所有各种可飞的飞机，作比较的鉴定飞行完成后，华盛顿美国陆航司令部命令将这架飞机运往美国。飞机先从一个城市飞往另一个城市，去兜售战争债券，然后在由设在戴顿的美国技术情报组织对它作检验。

这架“零式”的修复对盟军有重大意义 图片来源：戈叔亚的博客