真是,How old are you(怎么老是你)。道格拉斯的答案——DC-8,同样采用后掠翼、翼吊布局、同样的四台发动机。但是,它更大。367-80的机身宽度是132英寸,一排只能布置5个座位,过道一侧是3个座,另一侧2个座。而DC-8的机身宽度是147英寸,每排六个座位。几乎同样的大小,同样的成本,没有航空公司会傻到选择367-80。DC-8拿下了达美和美联航的订单,而367-80无人问津。波音的市场人员在公关美国航空的时候,美航的高层应付他们说:“如果你把飞机也改成一排六座,我就考虑订一些。”这绝对是应付,已经造完的飞机,你要我把机身加粗?别说要重新做多少实验,就说生产线上那些工具,全都得重新设计制造。
然而,波音已经没有退路了。战争结束了,单靠卖军火是没法长久的。波音真的修改了原始设计,每排6个座位,把机身加粗到了148英寸,比道格拉斯还宽一英寸!
在1957年12月20日增肥重生的飞机,波音把它命名为707,以表示与过去时代的告别。当年引领航空潮流之先的泛美航空订购了20架707,但同时也订了25架DC-8。不把鸡蛋扔进一个篮子,是大航空公司明智的选择。
波音用新的命名规则向过去告别,拥抱了崭新的喷气时代。707成了新时代的符号,707战胜了DC-8。而战胜707的,恰恰是707开创的这个时代。
也就是在那时候,刚刚用707打开民用飞机市场的波音开始布局新一代产品。这次波音的市场调研人员不再到处吃闭门羹,美联航、美航和美国东方航空这些当年对波音爱搭不理的客户开始主动跟波音一起做预研。这些潜在的客户表示,他们想要的是一款比四台发动机的707小一些、更省油、可以在更短的跑道上起飞的,主要用于美国国内和周边航线的飞机。
最终大家讨论的结果是,这将是一架有三台发动机的飞机,选两台大推力发动机技术上可行,但是当时的法规限制双发飞机进行跨洋飞行。
波音再次从吃螃蟹能手英国人那里取来吃螃蟹的经验——彼时,德哈维兰公司正在研发三台发动机的三叉戟客机,英国欧洲航空公司(British European Airways)的老板牵头撮合了波音和德哈维兰。最终波音虽然跟德哈维兰没有联姻成功,但是1963年诞生的产品727变成了一个大号的“三叉戟”,一架顺应当时时代潮流,但是非常“不波音”的三发客机。它没有采用707的翼吊布局,而是用了尾吊+机身发动机的三布局。两台发动机吊挂在机身尾部两侧,第三台发动机藏在后机身里,进气道拐了个弯竖在垂直尾翼前面。但是727从大哥707那里继承来了相同的机身和驾驶舱,记住,单通道客机,148英寸宽。