从战略运输机到巨型珍宝客机，波音747空中女王诞生记

万磁王

作者：Armstrong
来自空翼


1968年9月30日，波音公司在华盛顿州埃弗雷特工厂下推出了第一架747巨型喷气式客机。这架飞机最初是应泛美航空公司的要求设计的，即能运输大件货物也能运送大量乘客，尺寸是波音707的两倍多。

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为了组装这架飞行巨兽，波音公司在埃弗雷特的潘恩机场建造了世界上体积最大的厂房，足足有824万立方米。

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1963年美国空军开始了一系列的研究项目，旨在获得一种巨型战略运输机。尽管当时C-141“星式运输机”才开始服役，但军方还是仍为需要一种更大、性能更好的飞机，特别能够运输现有运输机都装不下的超大尺寸货物。

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1964年3月，美国军方启动了CX-重型物流系统（CX-HLS）项目，要求新运输机能载重81600公斤以0.75马赫的速度（805公里/小时）飞行9260公里，载重52200公斤时的不加油航程是9260公里，货舱尺寸必须达到5.18米x4.11米x30.5米，飞机前后都要有货舱门。

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新运输机将安装四台发动机，要求采用大幅提高推力和燃油经济性的新一代涡扇发动机。1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德、马丁·玛丽埃塔公司提交了各自的机身方案，通用电气、柯蒂斯-莱特和普惠公司提交了各自的发动机方案。经评选后，波音、道格拉斯和洛克希德进入下一轮角逐，通用电气和普惠则获得了各自的发动机研究合同。

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三家公司的机身方案具有一些相同的特征，由于CX-HLS需要能从机头装货，必须在机头安装货舱门，所有公司都把驾驶舱移到货舱上方来解决此问题。道格拉斯方案的驾驶舱看起来就像是前机身顶部的小突起  。

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洛克希德的驾驶舱则一直向后延伸形成一条长的脊背。

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波音公司的设计介于两者之间，驾驶舱形成了一个驼峰。

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1965年洛克希德的机身和通用电气的发动机方案获胜，最终成为当时世界上最大的军用飞机——C-5“银河”。

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不过波音的努力并没有白费，在波音707和道格拉斯DC-8开创喷气时代后，整个商用运输业出现井喷式发展，机场则变的日益拥挤。泛美航空公司总裁胡安·特里普表示有兴趣购买一种波音707两倍大的新型客机来解决此问题。