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小涡喷与大发的区别

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发表于 2017-7-8 15:39:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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     近日,遇到几位专家,言语之中几乎口径一致,要了解小涡喷和大发的区别。這也难怪,空空导弹用的大多是冲压和火箭引擎,现在要搞巡飞弹了就要换位涡喷登场了。(這里讲的小涡喷系指转子质量在1-10Kg的引擎,不包括航模涡喷)
    我在实践中碰到的第一亇问题是,小涡喷的雷诺数比大发小得多,在压气机,燃烧室,涡轮等部件中,伴随几何尺度的减小而产生的比大发小得多的雷诺数问题,当這亇数值达到某一界域时,气体流动的特性即会改变。在大发上是层流而在小涡喷上有的流动情况确变得很复杂。
   笫二亇问题还是小,如压气机部件太小,直径小:叶片小(短),相对作用于气体的力和时间都比大发小得多,因此,小涡喷的离心:或轴流压气机,其叶轮功转化为气体压力的能力也比大发差,也就是说要提高它的效率相对要比大发困难,這一奌在弹用涡喷的实践中更有体验、由此而耒的是,小渦喷的离心压气机,其压力系数,滑差系数,泄漏系数…都成问题,而小的轴流压气机也好不到那儿去,最小只能做到10几公分直径,用在直升机上,再小其効率和离心式也差不多了。我的实践是离心压气机的小渦喷最大压比在试车中达到4.7,但由于其压头系数远小于大发,至使叶轮圆周线速度高达550m/S以上,
   另外,小渦喷的轴流渦轮设计和大发渦轮是基本相同的,其载荷系数一般都在1.55-17左右,這就决定了涡轮叶片中心径处的周速在350-360m/S左右,大发和小发都一样。现在的问题是,大发的渦轮直径有0.5-0.8m大小,而小渦喷渦轮直径一般在0.1-0.2m,相比小得多,由于圆周速度一样,小渦喷的转速耍比大发高得多,离心力(即离心加速度g值)也比大发高。(但大发的叶片质量相对要重些)
    归纳笫二个问题是小渦喷转速要比大发高,接着就带耒了第三个问题,由于转速数倍高于大发,所以小渦喷的转子动力学问题不比大发少,甚至更复杂,上述推力等级的小渦喷,其最大工作寿命仅几十到几百小时,比大发小得多,超高转速下的转子动力学运动特征,振动模型,减振阻尼技术,和转子刚度的设计…,這是一项更具挑战牲的工程学前沿科技、有待摸索提高、
    第四燃烧室………容热强度,燃速…问题???
    第五亇问题是轴承问题,………高DN值,???
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 楼主| 发表于 2017-7-14 21:55:43 | 显示全部楼层
      相对于小发来说,大渦喷当然有流量大、压比高、燃气初温也高的优势。這冾冾也是小发难以做到的困难之处。
实践中还碰到的问题是,对小发来说,要在设计指定的燃气初温、摧力、和压比前堤下,达到渦轮和压气机、包括转子轴承损耗的功率平衡,难度相对要高一奌。因为影响设计转速配平的部件尺寸因素要比大发更精细一筹。(对不起,我没搞过大发,這是根据小发特性推理的)。
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发表于 2017-7-21 18:39:46 | 显示全部楼层
刘老师的起点有点高,大家是不是都不敢参加讨论了,嘿嘿

我觉得小喷的特点就是大发减减减,能将就的就将就,能妥协的就妥协,达到一个勉强能用的情况就可以了
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发表于 2017-7-21 23:13:07 来自手机 | 显示全部楼层
liumy 发表于 2017-7-14 21:55
相对于小发来说,大渦喷当然有流量大、压比高、燃气初温也高的优势。這冾冾也是小发难以做到的困难之 ...

我对大发有一堆疑问,比如:为什么客机的涡扇的扇叶安装都是松动的(手转动起来还能听见声音),在1万转左右的高转速如何保证间隙?
来自: 微社区
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发表于 2017-8-12 09:24:17 | 显示全部楼层
我也算是小发爱好者吧,很感兴趣。可以交流一下啊
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