苏联空军在朝鲜上空的秘密行动：抓捕F-86“佩刀”

万磁王

作者：Armstrong  
来自空翼


　　在几十年前的朝鲜战场上，苏联空军曾秘密获得了两架北美F-86“佩刀”战斗机。
　　当两个超级大国的最先进战斗机在朝鲜战场上遭遇后，美苏两国都绞尽脑汁地想获得对方战斗机的样本进行研究。在这方面美国空军是幸运的，因为在朝鲜战争结束两个月后的1953年9月21日，朝鲜空军的卢今锡中尉驾驶一架米格-15比斯战斗机叛逃韩国金浦空军基地，使美国空军获得了梦寐以求的试飞米格-15并与F-86全面对比的机会。这名飞行员最后获得了10万美元赏金，他驾驶的飞机目前被保存在俄亥俄州代顿的美国空军博物馆。

卢今锡的米格-15比斯

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　　在获得这架米格后的第二天，美国空军就迫不及待地把米格空运到冲绳，并派出两名资深试飞员——“查克”·耶格尔少校和“汤姆”·柯林斯上尉试飞该机。两人在日本共进行了11次试飞，终于获得了问题的答案，米格-15和F-86哪架强？

美国空军迫不及待地对卢今锡的米格-16比斯展开测试

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　　在朝鲜战争爆发时，F-86是世界上速度最快的飞机，最大速度1102公里/小时。而米格-15的最大速度是1078公里/小时，相去并不远。虽然“佩刀”具有更高的滚转和转弯速率，但试飞员在测试中发现米格有更好的加速和爬升性能，实用升限更高。
　　米格-15配备了两门23毫米和一门37毫米机炮，和“佩刀”的6挺12.7毫米机枪相比火力强得吓人。但“佩刀”的射击准确性更高，其AN/APG-30雷达瞄准具降低了飞行员的瞄准难度，提高了射击精确性。

米格-15的机鼻大炮

米格-15和F-86在朝鲜战场上棋逢对手

　　其实在美国人悬赏米格-15之前，苏联人也在秘密计划缴获一架F-86……

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倒霉的加勒特少尉
　　美国空军的比尔·加勒特少尉当时并不知道，在1951年10月6日空战中把他击落的米格-15不是由中国或朝鲜飞行员驾驶的，而是一名苏联飞行员。这名米格飞行员击中了加勒特F-86A座舱后方的机背，破坏了J47发动机和弹射座椅。加勒特向西挣扎着飞向黄海，最后迫降在滩涂上，被搜救部队救出。而被遗弃在海滩的飞机则被另外一名米格飞行员发现，这名飞行员也是苏联人。

加勒特迫降后的F-86A

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　　在整个朝鲜战争期间，美国飞行员经常报告说自己在空中遭遇到高鼻深目敌方飞行员，他们怀疑自己正在和训练有素的苏联空军作战，不过这个怀疑从未得到美国空军的官方证实。美国空军并不知道在1950年11月至1951年12月的这段时间里，所有出现在朝鲜上空的米格-15都由苏联人驾驶，也不知道苏联空军的王牌部队——第324近卫歼击机师早在1951年4月就部署在了中国东北，更不知道第324师里充斥着经历过第二次世界大战洗礼的王牌飞行员。到当年10月，这些飞行员已经击落大量B-29，以至于美国远东空军不得不限制这种大型轰炸机只能执行夜间任务。所以，加勒特并不知道击落他的苏联飞行员来自第324歼击机师。

一架米格-15向B-29编队俯冲射击，这当时照相枪拍摄的影像

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　　在1951年10月6日当天，第324师的康斯坦丁·谢伯斯托夫大尉率领一个4机编队巡逻，他发现了一个唾手可得的猎物——一架受伤的F-86，这架F-86正拖着黑烟进行45-50度角的俯冲。谢伯斯托夫大尉立即加速到最大速度开始追逐，然后在1000米高度追上了目标，在距离300-350米时开始射击。加勒特在规避机动中又损失了不少高度，只能在海滩摔机迫降。就这样，苏联人梦寐以求的战利品出现在了眼前。
　　在第一架F-86抵达朝鲜战场前的一个月，统治天空的是米格-15。二战时期的F-51“野马”在米格-15面前丝毫没有招架之力，美国空军的平直翼喷气式战斗机——共和F-84和洛克希德F-80的速度也比米格-15足足慢了160公里/小时。但在“佩刀”于1950年12月抵达战场后，米格的空中优势遭到了挑战，在12月22日的一次空战中就被击落了六架。

被米格-15击落的F-80“流星”

　　苏联人立即开始搜集敌方新型战斗机的一切情报。1951年3月，苏联军事情报局的奥尔洛夫大尉率领一个秘密小组前往朝鲜，对被俘美军飞行员进行了审讯，并监听了F-86的无线电通话，然后把获得的情报发回莫斯科。他们还把搜集到的F-86残骸秘密运往莫斯科。但这些碎片信息仍无法拼凑出F-86的完整资料，于是斯大林亲自下令：想方设法缴获一架F-86。

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失败的首次尝试
　　苏联人的第一次尝试以失败告终。
　　1951年4月，莫斯科附近的中央空气流体动力学研究院向位于中国东北的一个训练基地派出了一组担负特殊使命的试飞员。小队抵达后就开始训练米格-15的密集编队飞行，目的是在空战中围住一架F-86并迫使其降落在中国东北。经过一个月训练后，试飞员们加入第324歼击机师下属的第196歼击机团，该团驻扎在鸭绿江畔的中国安东。
　　第196团是苏联空军在朝鲜战绩最高的部队，该团经验丰富的老鸟们对试飞员们的计划大为嘲笑。团长叶夫金尼·佩佩里亚耶夫上校颇为轻视试飞员，当试飞员向他提出要求驾驶团里的米格-15参战，并可以把自己战绩转让给团里时，佩佩利亚耶夫回答道：“我不需要你们的战绩，一点也不需要，如果你们能活下来就已经很幸运了。”佩佩利亚耶夫最后还是允许试飞员驾驶团里的飞机参加战斗。佩佩利亚耶夫完全不需要施舍来的战绩，他最后成为苏联空军的朝鲜战争头号王牌，获得了19个击落（其中就包括加勒特的F-86，是佩佩利亚耶夫首先击中了该机）。试飞员们在1951年5月31日参加了第一次战斗，非但没有获得任何战绩，一名高级试飞员还被击落。几星期后，带队指挥官又在安东的一次降落事故中坠机身亡，沮丧的试飞员沮丧地回到莫斯科，不过有五人决定留下加入作战部队。第一次“佩刀”抓捕计划就这样失败了。

佩佩利亚耶夫（右）

佩佩利亚耶夫的照相枪照片，命中加勒特F-86A的瞬间

　　直到10月6日，比尔·加勒特迫降黄海滩涂后，苏联人才获得了一个难得的机会。

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“佩刀”争夺战
　　加勒特被美国空军的一架SA-16两栖飞机救出。美苏双方围绕着这架F-86展开了持续三小时的激烈空战，美国飞行员试图摧毁这架飞机，苏联飞行员则努力驱逐他们。苏联空军在“F-86保卫战”中付出了很大的代价，佩佩利亚耶夫回忆道：“我们损失了七架米格，却没有击落一架‘佩刀’。”最后美国人在潮水淹没了飞机后才撤退。

双方围绕着这架被击落的F-86A展开了激烈空战

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　　在击落F-86后，苏联人立即派出一支搜索队前往坠机地点，队伍中包括一名来自莫斯科的米高扬设计局代表。他们按照飞行员的报告找到了飞机。由于时间紧迫，必须赶在美国飞机重新出现前运走F-86，所以他们动员了500名中国劳工把残骸从水中拖出。第二天，搜索队在乌云的掩护下加紧拆卸机翼，但还是被美国军舰发现并向他们开炮。一架F-84也冲破云层呼啸而来，迫使劳工们纷纷跑到堤岸上寻找掩护。好在这架F-84是侦察型，并没有向F-86投掷炸弹。当天晚上，搜索队继续拆卸“佩刀”，他们必须赶在黎明前离开，否则就会遭到美国飞机的扫射。最后他们在凌晨四点终于完成了拆卸工作，劳工们把拆散的飞机装上卡车，然后用车队向安东撤退。为了躲避美国飞机，车队一路上小心翼翼，只在晚上赶路，白天则躲进隧道。但即使这样，一路上也充满了危险。一天，苏军工程师切佩列夫坐在装着F-86前机身的第一辆卡车中，他不顾即将破晓，催促着司机赶往下一个隧道，而车队其他卡车都出于安全原因停了下来。切佩列夫回忆道：“我们差点就被美国人干掉，司机驾车即将冲入隧道时，一架B-26‘守夜人’出现在了我们头顶。就在我们高速冲进入隧道时，B-26发射了几枚火箭。幸运的是，当火箭钻入隧道10米在侧壁上撞成一团火球时，我们已深入隧道一百米。”

切佩列夫的卡车差点被B-26干掉

　　车队最终成功抵达安东。莫斯科的人希望立即把“佩刀”运往莫斯科，不过佩佩利亚耶夫说服他们把飞机在基地停留上几天。  他说：“我坐进座舱，我们终于搞到了一架F-86。座舱布置精良，仿佛坐进了一辆豪华轿车。”F-86最后抵达莫斯科后，佩佩利亚耶夫想起有人曾发回这样一个抱怨：“你们就不能把飞机上的泥沙洗干净再送过来吗？”

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有必要山寨吗？
　　被缴获“佩刀”的序列号是49-1319，该机在1951年10月抵达位于莫斯科东南35公里茹科夫斯基的苏联空军试飞研究院。斯大林认为既然手头有了“佩刀”实物，那么让苏联工程师对该机进行复制和改进肯定比从头研制战斗机快得多，他想让一个飞机设计局对F-86进行复制，就像二战期间根据紧急降落在海参崴的三架B-29复制出图-4轰炸机那样。而在茹科夫斯基，测试工程师塞米扬·弗拉德科夫领导的研究团队认为根本没有必要去复制F-86，米格、雅科夫列夫、图波列夫和苏霍伊设计局的工程师们也对“佩刀”进行了检查，然后在评估报告中指出，米格-15已足以匹敌F-86，而即将投产的米格-17还大大领先于F-86。

F-86A 49-1319