盟军测试报告揭秘如何击落Fw 190“屠夫之鸟”

万磁王

Fw 190A-3 Vs 洛克希德P-38F“闪电”
爬升
　　P-38F在4500米以下的爬升性能不如Fw 190，高于这个高度后，P-38F的爬升速度快速追上，直到6100米后超过Fw  190。P-38F的最大爬升率比Fw 190低了32公里/小时，角度大致相同。
　　在6100米高度以下，Fw 190无论从水平还是俯冲进入爬升的初始爬升速率都优于P-38F，在这高度以上，P-38F的爬升率变得越来越好。

P-38F

俯冲
　　两架飞机间的俯冲对比证明Fw 190表现更好，特别是在初始阶段。在长时间俯冲中，P-38F有时能追上Fw  190，但需要较长时间，这在在实际战斗中不可能获得。
机动性
　　Fw 190优于P-38F，特别在滚转平面中。虽然Fw  190的高速转弯更好，但如果P-38F把速度降低到大约225公里/小时，就能在该速度下做出一个Fw 190无法跟上的紧凑转弯。
　　在两架飞机的加速性对比中，Fw 190在所有状态下的表现都更好。当Fw  190对P-38F进行突袭并在910米的距离上被发现时，P-38飞行员能做的最佳机动是进入俯冲，如果Fw  190继续跟上，就拉起进入螺旋爬升，并以最低允许速度飞行。由于时间关系，我们没有测试P-38F对Fw  190进行突袭，不过可以想象如果P-38F具有轻微高度和出其不意的优势，就能获得一个击落机会。
　　如果Fw 190飞行员看到被刚刚进入射程的P-38F咬住，就能通过反向转弯进入俯冲使自己成为P-38F最难对付的目标，而且由于Fw  190在俯冲快速建立起的加速性和速度优势，可以很快逃脱。

万磁王

Fw 190A-3 Vs 四机炮霍克“台风”
　　由于Fw 190的发动机状况不佳，导致这次测试被放弃，只使用Fw 190与“台风”进行了简单测试。
　　Fw 190与两架装备良好的“台风”一起进行了试验，其中一架来自作战中队，另一架来自霍克飞机公司。两架飞机都由经验丰富的飞行员驾驶。Fw  190与“台风”对比了在600米高度下的速度和全面机动性，以及3650米-5200米之间的爬升性能。
　　在600米高度，两架飞机几乎不相上下，台风稍快。两架飞机在巡航速度下持续开了两分钟的最大油门，但这段时间并不足以让“台风”飞到最大速度。从对两架飞机的认识看，可以充分假设“台风”在所有高度都比Fw  190更快。

四机炮霍克“台风”

爬升
　　在部分爬升阶段，“台风”能被Fw 190轻易超过。“台风”的最大爬升速度虽远高于Fw  190，但爬升角度不是那么陡峭。两机在俯冲拉起爬升中的差距就不那么明显了。
俯冲
　　推测“台风”应该超过Fw 190，但Fw 190可能会在初始阶段略好。虽然“台风”的俯冲操控更好，但杆力过重，操控响应也不如Fw 190。
机动性
　　两架飞机在600米高度对比了机动性，“台风”由来自霍克公司的试飞员驾驶。两机的转弯性能看起来不相伯仲，两位飞行员认为两机狗斗时，占据优势的那架也不会有足够时间进行瞄准。
　　但应当记住的是Fw 190的飞行员可不愿意在如此低的高度冒着失速的危险进行转弯，由于Fw 190在滚转平面上的优越性，“台风”无法跟上Fw  190的反向转弯进入俯冲。
　　“台风”的初始加速性，特别是低速加速性比Fw 190低得多，但两者的高速加速性能差别不大。可以这么认为，如果“台风”在高速飞行，Fw  190将在突袭中遇到很大困难。“台风”只要具有轻微的高度优势，就能把握住机会对Fw 190突袭成功。

万磁王

Fw 190A-3 Vs“喷火”XII
　　Fw  190和这架“格里芬喷火”原型机在300米和600米高度进行了两次短暂的对比试飞，“喷火”由维克斯公司的试飞员驾驶。两机进行了16公里的高速巡航对比，“喷火”的加速性优于Fw  190，速度也明显更快。由于天气条件不利，没有进行两机的俯冲和爬升对比。

“喷火”XII

机动性
　　我们进行了简单的机动性测试，“喷火”XII的转弯性能优于Fw 190。但是应当记住的是，Fw  190的飞行员可不愿意在如此低的高度冒着失速的危险转弯，两机间的差异并不明显。

万磁王

皇家航空研究院的结论
　　Fw 190无疑是一种强大的中低空战斗机。
　　其设计师显然为飞行员考虑甚多，座舱布局优秀，没有过大的手柄和不必要的小玩意。飞行员座椅舒适，并受到装甲的良好保护。

RAF报告中的附表，各战机的规格

　　飞机整体设计的简单性是一个很好的优点，使新飞行员能短时间熟悉所有操纵。但该机发动机的粗暴运转遭到了所有飞行员的厌恶，并成为了一个的缺点。优于缺乏对发动机的信心，德国飞行员不愿飞越敌对国家或海面。

座舱布局优秀，没有过大的手柄和不必要的小玩意。飞行员座椅舒适，并受到装甲的良好保护

万磁王

　　该机武器精良，射击准确，弹药容量能满足任何正常作战的需要。瞄准具视野比“喷火”扩大了约半环。全向搜索视野也是英国试飞员驾驶过的战斗机中最好的。飞机的飞行特性优秀，新手驾驶该机时很快就能上手。飞机操纵轻巧，协调一致，能在所有速度下完成飞行员的所有操纵。Fw  190在所有飞行条件下都无需重新配平这点特别好。该机初始加速性能很好，在爬升或俯冲的初始阶段尤为如此。
　　也许该机最杰出的品质之一是卓越的副翼控制，可以以令人难以置信的速度从一个方向的转弯进入反向转弯，在另一架飞机上观察时，就像做一个快半滚一样容易。由于排气管眩光和座舱盖不能在飞行中打开，该机的夜间飞行令人不快，特别在着陆和起飞钟。发动机容易启动，但预热时间较长，即使在暖机状态下也要等油温上升到允许起飞的安全水平，此外飞机的地面滑行操纵较差，所以Fw  190的紧急起飞能力很差。

RAE测试报告中的滚转速率对比

　　我们从对Fw 190的战术测试得的主要结论是，我们的飞机在可能出现Fw 190的空域必须高速飞行，使我们的飞行员获得突袭和击落Fw  190的机会。如果遭遇对方突袭，也有最好的机会逃脱。
　　由于Fw 190的全向搜索视野极佳，对该机难以实施突袭。不过再一次，我们的飞机建立起的速度优势不容忽视，即使被Fw  190的飞行员发现，也能在他俯冲逃离前抓住他。

万磁王

Fw 190A-4 Vs“海盗”和“地狱猫”
　　美国人和英国人一样也渴望了解Fw 190的能力，当一架Fw  190A5落在美国海军手中后，立即被拿去与F4U-1D“海盗”和F6F-3“地狱猫”进行了对比。这次对比飞行发生在1944年1月中旬至2月底。
　　在对比测试前，Fw 190被除去原始涂装并涂上美国海军的标准三色涂装，然后飞行员开始熟悉飞机。测试前，所有三架飞机的空速表都经过校准，并检查了载荷。

在对比测试前，Fw 190被除去原始涂装并涂上美国海军的标准三色涂装

万磁王

爬升率
　　Fw 190和“海盗”在所有速度和高度上的爬升速度都优于“地狱猫”，除了4600米高度之下速度140节（259公里/小时）时，此时Fw  190和“地狱猫”的爬升率大致相同。
平飞速度
　　三架飞机在每种高度的速度对比中都使用全部可用功率持续飞行两分钟，“海盗”和“地狱猫”用上了战争应急动力，“地狱猫”在所有高度上都比“海盗”慢。“地狱猫”的速度在60米高度时和Fw  190相当，高于这个高度就慢于Fw 190了。“海盗”在60米高度的速度比Fw 190快了46公里/小时，两者在4600米高度的速度相同，Fw  190在7600米比“海盗”快了11公里/小时。应当注意的是，测试仅持续两分钟，所有飞机在这段时间里都不可能达到全速，仅适用于对比目的。
水平加速
　　三架飞机同时在相同速度下开启全功率进入直线加速飞行。应当注意的是，由于Fw  190仅需使用油门进行控制，所以开全功率比另两种飞机更容易。在超过160节（296公里/小时）后，“海盗”和Fw  190的加速都比“地狱猫”稍快，而且“海盗”的加速性能比Fw 190略好直到高度达到4600米，后者在该高度之上略占优势。在低于160节时，“地狱猫”和Fw  190加速性能相同。
滚转速率
　　滚转比较测试结果表明Fw 190和“海盗”优于“地狱猫”，Fw  190和“海盗”的滚转速率大致相等。值得注意的是，“海盗”还配备了机械连接的助力调整片副翼。Fw 190滚转非常犀利，没有过大杆力或低头倾向。

F4U-1D

F6F-3

万磁王

转弯半径
　　转弯对比测试表明“海盗”和“地狱猫”远优于Fw 190。“地狱猫”和“海盗”都能在任何速度的转弯中轻松跟住Fw 190，但Fw  190无法跟住前两架飞机。Fw  190以近失速速度开始向左急转弯时，会出现无预警的副翼反向控制和失速。在做类似的右转弯时，该机的机鼻和右翼往往会下坠并因此进入俯冲。
　　与Fw 190迎头交汇后，“海盗”和“地狱猫”都能通过一个转弯跟在Fw 190身后。两者在Fw  190身后都能在转弯中切入前者的内圈，并且在盘旋约3圈后能直接飞到Fw 190身后。
机动性
　　“海盗”和“地狱猫”的机动性都优于Fw 190，两者都能跟住Fw 190的任何机动。
　　Fw 190的筋斗半径比“海盗”或“地狱猫”大得多，试图在筋斗中跟住“海盗”或“地狱猫”时经常会遭遇突然失速。Fw  190俯冲后的爬升速度大致和“海盗”和“地狱猫”相同。Fw 190的失速警告很轻微，但很容易改出。由于缺乏精细的动力控制，编队飞行对于Fw 190来说很困难。
俯冲稳定性和操控性
　　Fw 190的俯冲稳定性和操控性总体令人满意，但是在俯冲速度超过于350节（648公里/小时）时，会感觉到振动且杆力加重。不过在任何情况下，Fw  190的杆力都不会过重。
杆力和反向操纵
　　Fw 190的控制杆力一般非常轻，飞行员随速度变化需要对平尾配平进行细微调整。Fw  190在飞行中唯一可以微调的就是可动平尾了，除此之外没有其他可调配平片。即使没有这些配平片，Fw  190也没有出现令人反感的操纵特性。我们发现的唯一反向操纵是向左急转弯中的副翼反向操纵。
视野
　　由于座舱风挡只比机鼻整流罩高了15厘米，所以Fw 190的前向视野被大幅遮蔽。“海盗”和“地狱猫”的前向视野好于Fw 190。

由于座舱风挡只比机鼻整流罩高了15厘米，所以Fw 190的前向视野被大幅遮蔽

　　在Fw 190上，飞行员的坐姿较低，不过由于机翼较小，向下视野的遮挡不是很严重。Fw 190、“海盗”和“地狱猫”的向下视野大致相同。
　　Fw 190的模压座舱盖具有良好的后向视野。参加测试的Fw 190没有后视镜，感觉需要安装一个。Fw 190的后向视野比“海盗”或“地狱猫”更好。
　　测试的Fw 190没有瞄准具，这个设备对视野的影响未知。

Fw 190的模压座舱盖具有良好的后向视野

万磁王

模拟空战总体特点
　　Fw 190在战斗中是一种操纵非常简单的飞机，似乎是专为飞行员设计的。但由于缺乏失速警告，Fw 190代失速速度附近的空战效率不高。总的来说，Fw  190是一种优秀的截击机，但比不上专为空战设计的战斗机。
飞行员意见
　　参加对比测试的飞行员们认为Fw 190是一架非常简单的飞机，是为飞行员设计的，但并不足以战胜“海盗”或“地狱猫”。Fw  190座舱的简单性与“海盗”和“地狱猫”的座舱形成了鲜明对比。但尽管Fw  190提供了更多的自动功能，飞行员无需忙于对发动机进行直接控制，所有飞行员还是认为“海盗”和“地狱猫”是实际战斗的首选。
建议战术
　　考虑到Fw 190在160节以下时的加速和爬升性能超过“海盗”和“地狱猫”，所以对于后两者来说最佳攻击战术是接近Fw  190，并利用更好的机动性占据优势，当然，不能仅仅为了接近而牺牲高度优势。当受到来自后方的攻击时，Fw 190可以通过滚转和俯冲脱离。
　　如果被Fw 190突袭，“海盗”和“地狱猫”可通过急转弯逃避。被Fw 190咬住后，“海盗”和“地狱猫”可用紧凑筋斗甩掉对方。如果Fw  190试图跟进做紧凑筋斗，那么就会失速。
　　一般来说，无论何时都不要用打了就跑的战术，“海盗”和“地狱猫”在进攻和防御中都应该尽一切努力接近Fw 190。
　　为了正确评估本文对比测试的结果，应注意以下几点：
　　所测试的Fw 190A-4已被德国人作为战斗轰炸机使用，不是标准的Fw  190。为了使该机达到战斗机型的标准重量，需要增加铅块配重。测试遵循的有效载荷和战斗机总重量信息来自所缴获的飞机手册。
　　在Fw 190的三次实用升限测试中，该机都在爬升到月10500米时突然失去动力，原因不明。
　　“海盗”在整个测试都遭遇了发动机高功率输出下的过热问题，原因是油气混合太稀薄。由于发动机火花塞在低转速下积碳，Fw  190也遇到了发动机运转不平顺的情况。

万磁王

Fw 190 Vs P-47D“雷电”
　　1943年12月，美国陆军航空队在意大利使用一架缴获的Fw 190与P-47D“雷电”进行了对比测试。
　　陆航不想确定Fw 190的全面能力，只是想知道Fw 190在低空与P-47D空战的表现，所以测试在海平面和3000米高度间进行。
　　陆航发现Fw  190在低空所有高度上的初始加速性都比P-47D好，但P-47D在高于1500米后迅速收复失地，直到速度超过531公里/小时后反超。两者在爬升中的表现相似，Fw  190具有初始爬升优势，然后被P-47D超过。不过P-47D在测试中遇到发动机过热问题。

P-47D

　　同样的事情在俯冲测试中再次发生，但当速度提高到400公里/小时后，P-47D就超过了Fw 190。测试报告指出：“P-47在3000米高度的转弯比Fw  190更好，不得不收油门以避免超越Fw 190。P-47的转弯优势随着高度增加而加大。Fw 190的推拉杆操纵过重，抖动过大，飞行员容易黒视。”
　　然而，在速度低于400公里/小时时情况就截然不同了，Fw 190能“在螺旋桨的拉动下切入P-47内圈。”Fw  190也被发现能够“突然加速并占据更有利的位置”。
　　报告在“备注”中指出：“Fw  190在所有特技机动中表现良好，但一个非常轻微的推拉杆操纵问题使低空机动变得十分危险。这架飞机有一个非常糟糕的高速转弯失速问题，虽然这在高速拉杆改出中不是很明显，但如果在配平状态下且猛力拉杆时，Fw  190就会无预警进入猛烈螺旋下坠。”
　　“副翼控制在所有速度下都非常好，方向舵控制总体很好。前向和侧向视野非常好，后向视野很差。对于1.8米的飞行员来说座舱小的可怜，任何身材的飞行员从座舱跳伞都很困难。机鼻太重，使无动力降落和低空高速俯冲变得很危险。”

具有强大火力的P-47在低空至少与Fw 190一样好。该机在低空与Fw 190进行狗斗不会有任何问题

　　“发动机似乎总是不能平顺运转，通过操纵杆传来的振动几乎完全破坏了飞行员对飞行特性的任何感觉。这点也部分导致了该机缺乏高速失速警告。”
　　报告在“结论”中指出：“具有强大火力的P-47在低空至少与Fw 190一样好。该机在低空与Fw 190进行狗斗不会有任何问题，但应该记住Fw  190也是一架好飞机，它的优势在于低速。”