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楼主: 万磁王

美国海军60年代航母火灾实录

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 楼主| 发表于 2015-11-24 09:53:10 | 显示全部楼层
  “企业”号遭到了严重损坏,铺设装甲的飞行甲板上出现了3个大大洞,其中一个占满二层甲板和舰舷。右舷开了一个直径为4.5米的大洞,甲板上另一个大洞接近8米。在高温作用下,一部分飞行甲板变形。舰的甲板内部也受到了破坏,但核动力装置没有受到损害。15架喷气式飞机损毁,“企业”号的损失(飞机除外)为640万美元,每架损失的飞机价格为500-700万美元。大火当天,“企业”号以12节航速返回基地,此后在两家大型船厂进行修理,历时3个月。
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大火被扑灭后甲板上的惨状

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 楼主| 发表于 2015-11-24 09:53:28 | 显示全部楼层
20151123130839.jpg
经历大火的“企业”号返回珍珠港
  事故发生后,“企业”号舰长宣布,如果该舰舰员没有吸收“奥里斯坎尼”号和“福莱斯特”号的经验和教训的话,那么也许该舰的损失和后果会更为严重。事实上,该舰90%的舰员在专门的消防学校已经学习过半年,学校的教学大纲已经吸取了过去航母火灾的教训。
  鉴于“福莱斯特”号和“企业”号航空母舰的事故,美海军杂志经常刊载关于提高航母生存力的文章。文章认为,航母的生命力是一个综合的复杂概念,反映了舰的重要性能,如不沉性、防火性和抗爆性等。根据美国人的观点,航空母舰在当时的技术条件下难以处理防火问题。事故经验也表明,由于一系列原因,不可能完全评估出航母的抗爆性能。首先,每次爆炸的规模相对不大,在飞行甲板上爆炸的炸弹一般有300-400千克黄色炸药的装药。由于装甲飞行甲板具有较大的防穿透能力,即使甲板上出现了大尺寸的破坏,对航母的危害也不大。其次,爆炸是表面的,露天的,威力要比封闭空间爆炸要小。最后,爆炸是在空气中而不是水下发生的,因此与舱室被淹毫无关系。舱室被淹没可能会影响到舰上武器和设备,甚至会影响全舰的安危。根据上述理由,已发生的事故还不能全面评估攻击航空母舰的抗爆性。但可以指出的是,在现有条件下这种航空母舰的飞行甲板可以承受8-10次航空炸弹的爆炸。
  总之,在两年多的时间内,在“奥里斯坎尼”号、“福莱斯特”号和“企业”号上相继发生三次事故,共导致200多人死亡,225人受伤。这些事故向美国专家和海军指挥部提出了关于航空母舰防火安全和生存保障的新问题。

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