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楼主: 万磁王

命运多舛的瑞士P-16攻击机

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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:10 | 显示全部楼层
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  瑞士空军在1957年2月和3月评估了J-3002,报告显示除了高速下出现一些升降舵颤振外,该机总体操纵品质还算不错,颤振问题在苏黎世联邦理工学院及其先进的楚泽Z4计算机的帮助下进行了纠正。对飞行特性的探索发现P-16的失速很平静,没有出现一侧翼尖下坠问题。的确,P-16在完全失速和下坠速度超过2200米/分钟的情况下仍可控制。该机抗尾旋性能突出,0.8马赫滚转速率为200度/秒,降落速度通常为178公里/小时。
  尽管P-16的机炮安装、刹车和伺服控制装置还有待改进,但总的来说试飞令人满意。1958年3月7日,联邦委员会通过了一项决议,同意与FFA签订100架P-16的生产合同。同时J-3002继续试飞,最终成为飞行架次最多的原型机,达310架次。
  此时第三架原型机J-3003已经下线,该机是唯一的P-16 Mk.II,安装了5吨推力的ASSa 7“蓝宝石”发动机,并能挂载生产型的大多数武器,但只安装了一门HS 825机炮。该机的试飞起初很顺利,但就在联邦委员会通过了P-16采购决议后不久的1958年3月25日,在瑞士空军试飞员让·布伦纳中校的驾驶下,在一次降落中失去了控制。
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与3002同框的第三架原型机
  J-3003陷入俯冲,由于高度太低,布伦纳无法使用紧急控制系统来纠正飞机。他在365米高度弹射逃生,安全落入康斯坦茨湖,遭受轻度脊柱压缩伤。J-3003也坠入湖中,由于没有打捞残骸,因此很难确定坠机原因。由包括英国供应部三名专家在内的调查团对P-16的液压系统进行了详尽检查,推测是液压泵联轴器发生了故障,因此FFA对该系统进行了修改。
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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:11 | 显示全部楼层
大斧落下
  1958年6月2日应国防委员会的要求,瑞士联邦国防军突然取消了整个P-16项目,国防部长保罗·乔德(Paul Chaudet)称这是因为该机动力控制没有达到设计目标,不符合公认的英国标准,乔德表示要想实现这一目标将使项目增加两年研发时间。
  当然P-16被取消另有其他原因,在P-16研发十年间,瑞士对未来空中作战的想法已经发生了变化,尤其是到1958年中期,国防委员会认为应该着眼于歼敌于国门之外,甚至考虑在任务中使用核弹。
  所以国防委员会开始要求装备具有核武器投掷能力的战斗轰炸机,这一概念已经完全与防御性质的P-16背道而驰,对于那些支持新学说的人来说在适当时候“击落”P-16是理所应当的。讽刺的是尽管瑞士结束了P-16项目,但还是在1958年购买了100架与P-16类似的“猎人”Mk.58战斗机,表明瑞士当时的国防采购政策存在重大分歧。
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瑞士“猎人”战斗轰炸机

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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:12 | 显示全部楼层
自力更生
  尽管遭受严重挫折,FFA仍自筹资金推进P-16的发展。1959年7月第四架原型机首飞,该机标上了瑞士民用实验注册号X-HB-VAC,被命名为P-16 Mk.III,安装一台推力5吨的ASSa 7“蓝宝石”发动机并拥有795升加大翼尖油箱。该机的两个翼下挂架可挂载多种弹药:227或454千克炸弹、68毫米SNEB或80毫米西斯巴诺-苏伊扎火箭弹。该机取消了之前原型机显眼机鼻试飞空速管,改为在左翼尖油箱尖端增加了一个较小的空速管。
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P-16 Mk.III
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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:13 | 显示全部楼层
  X-HB-VAC的试飞主要由试飞员英格·汉斯·巴迪尔(Ing Hans Bardill)驾驶,他曾在联邦验证研究所研究P-16的液压系统,并是瑞士空军预备役喷气式战斗机飞行员。在试飞中,X-HB-VAC的速度达到了0.92马赫,该机仅在手动备份系统控制下仍能进行一些特技飞行。
  最后一架P-16原型机是X-HB-VAD,也是Mk.III,具有进一步改进的附面层隔板并配备了四个翼下挂架,单层机翼蒙皮采用锥形滚轧成形工艺,不再是之前三明治夹心蒙皮。X-HB-VAD在1960年3月首飞,挂载着重达2.5吨的外挂物从草地机场滑跑了1000米后升空。和第一架Mk.III一样,X-HB-VAD也成功完成了其试飞项目。
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飞行中的X-HB-VAD

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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:14 | 显示全部楼层
希望破灭
  鉴于试飞表现良好,FFA希望能向海外销售P-16。X-HB-VAC充当表演机,被涂上迷彩涂装和红色垂尾后卖力表演,吸引了来自日本、墨西哥、葡萄牙、西班牙和西德的目光,但无一转化成订单。鉴于FFA没有成熟的制造和支持能力,该机的出口竞争力并不强。
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身着迷彩涂装的X-HB-VAC
  同时FFA还寻求瑞士军方能回心转意,但国防部长乔德在1960年6月回答:“无论新测试结果如何……该机的采购都将不再被考虑。”随着项目的结束,FFA设想中的安装“蓝宝石”加力涡喷的P-16 Mk.II、换装6吨推力罗罗RB.146发动机的Mk.IV、双座教练型,以及火箭助推起飞等改进统统化为泡影。
  到60年代中期,瑞士飞机公司(AFF)从FFA手中买下了P-16的知识产权,这是一家总部同样位于阿尔滕海因的公司。该公司提出了三种P-16纸面计划,全部采用了新发动机:AA-7安装一台斯奈克玛“阿塔”9C发动机,加力推力6吨;AJ-7安装加力推力7.2吨的通用电气J79-GE-11A,还有一种型号安装加力推力5.9吨的罗罗RB.168-25。但是这些设计都一无所获,如今P-16 X-HB-VAD成为唯一存世原型机被保存在杜本多夫的航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:15 | 显示全部楼层
利尔公务机
  P-16的故事并没有就此结束。P-16引起了自学成才的美国电气工程师和工业家威廉·利尔(William Powell Lear)的注意。利尔的儿子小威廉·利尔(William P Lear Jr)是一位经验丰富飞行员,曾是美国空军的喷气机飞行员。1956年父子俩前往日内瓦定居,1960年3月FFA寻找一名独立试飞员驾驶P-16飞机,于是邀请小威廉·李尔前往阿尔滕海因。
  这段经历给了小利尔深刻印象,他表示:“这是我生命中的美好时光,因为P-16富有飞行乐趣。”父子俩经讨论后委托FAA为老利尔在苏黎世创立的瑞士美国飞机公司以P-16为基础设计SAAC-23喷气式双发公务机。但FFA进展太慢惹怒了老利尔,以至于他将企业移至堪萨斯州威奇托建立了利尔喷气机公司。1963年10月,利尔喷气23原型机N801L升空,标志着一个传奇公务机品牌的诞生。
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SAAC-23喷气式双发公务机

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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:16 | 显示全部楼层
  利尔喷气23公务机继承了P-16的翼形、多梁机翼结构和永久性翼尖油箱,被许多人视为P-16的衍生型,但这有些夸大了。利尔喷气23放弃了P-16的克鲁格襟翼和可下偏副翼,后缘襟翼的长度也缩短了,此外机身、发动机和机尾都是全新设计的。
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利尔喷气23原型机
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 楼主| 发表于 2021-3-27 09:00:17 | 显示全部楼层
  利尔喷气23在1964年10月13日交付了第一架生产型,并一路从23型一直发展到75型,其基本布局始终未变,成为公务机领域响当当的品牌,到2017年6月已经交付3000架。但由于销售疲软,庞巴迪宣布利尔喷气将在2021年年底彻底停产,结束这种具有瑞士血统的公务机的历史。
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利尔喷气75

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