比亚迪DM-i与长城柠檬DHT 谁更代表国内混动技术的巅峰？

没得比

HEV并联模式多数在全油门加速情况下出现，这个时候车辆的动力在短时间内就达到最强输出，以秦PLUS为例，0-100km/h加速时间仅为7.3秒，足以和2.0T级动力的燃油车相比拟，超车只在弹指间。

发动机直驱模式

当车辆进入高速巡航状态时，DM-i超级混动系统会进入发动机直驱模式，此时EHS电混系统直接结合离合器和液压系统，发动机动力直接驱动车轮。

发动机直驱模式工况下，可以充分利用汽油机的高效运转区间，实现低油耗长续航。发动机有余力时也可以充电，提供给随后的城市路况实现纯电驱动，进一步提升系统效率。

再来看柠檬混动DHT，其搭载了高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不同路面进行灵活动力分配。其核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。

“柠檬混动DHT”的工作模式分为以下几点

没得比

EV模式能量流

在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。

串联模式能量流

串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。

并联模式能量流

高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。

能量回收模式能量流

能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。

综合看出，长城柠檬DHT的发动机可以通过两档变速箱直接驱动车轮，而DM-i的ECVT系统，发动机是没法直接驱动车轮的，只能带动发电机发电，再由电动机驱动车轮。

EV视界观点：在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。 因此汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面，为实现节能汽车的低碳化，整车厂必须建立新的混合动力技术路线。因此，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT的相继推出，很好地打开了国产混动车型涅槃的序章。虽然在技术上各有千秋，不过值得肯定的是，比亚迪DM-i与长城柠檬DHT打破了来自日系品牌的技术垄断，成功将国内的混动技术提到了国际水准。