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在我看来伊拉克人只是在试图用炮弹填满天空，并希望联军飞机自己撞上炮弹。我甚至看到一辆ZSU-23自行高炮像消防水带一样向天空发射曳光弹，幸运的是距离我们很远。我还看到很多重型高炮，有57毫米和更大口径的。我并不是很担心这些高炮，它们击中目标的可能性很小。
我们计划好的投弹航线被称为“多轴攻击”，编队的三架轰炸机将从三个不同方向进入投弹，以混淆敌人防空火力。投弹航线的间隔一般是60秒，但在今晚我们将其压缩到45秒。我们的想法是尽量降低在目标上空停留的时间，最关键的是每架轰炸机必须以零秒误差飞越目标，否则就会打乱整个计划，让下一架飞机陷入危险中。
我的座机挂了五十枚集束炸弹，里面装满了地雷。另外两架飞机挂载的是英制反跑道炸弹，被我们称为“UK1000”。炸弹会破坏跑道和滑行道，地雷则会阻止任何试图修理它们的人。其中有些炸弹安装有定时引信，投下后会先钻透跑道，然后一天后再爆炸。
在投掷集束炸弹时B-52必须爬升到300米高度，这个高度很尴尬，在作战中要么贴地飞行要么飞在高空，否则就会成为高炮的靶子。另两架飞机会在150米投弹。好在我是第一个飞越目标的，至少拥有突然性。
除了无法看到任何东西之外，投弹本身平安无事。开始投弹后，事情就变得有趣起来，我立即在夜视镜中看到一串闪光！我想这是他们在向我们开炮，而在炸弹扔完之前，我是无法进行规避的。
描绘B-52G低空轰炸伊拉克机场的航空画 一旦炸弹扔光，我就做了一个激烈的高炮急转机动，同时压低机鼻开始加速。B-52G的最大低空限制空速是390节（722公里/小时），我向那晚我在空速表上看到了430节（796公/小时）的读数。此时飞机出现了马赫下俯（mach tuck）现象，我们飞得越快，机鼻就越向下倾，我不得不通过配平把机鼻抬高一点。我们在夜间低空急转弯中很可能撞地，这是比敌人更大的威胁。
其实那天晚上我看到的很可能是自己集束炸弹爆炸的闪光，闪光间隔恰好与37毫米高射炮相同，当时根本没人在向我们射击，一切都是我自己的脑补。
在肾上腺素的飙升中，我以错误方向脱离目标然后转了一个270度大弯后回到正确航向。与此同时，另外两架轰炸机也完成了各自的工作，随后一批F-15E攻击了机场的加固机堡。
我一路向沙特边境飞去，准备降落在吉达国际机场，我至少盘旋了两次，这里的降落航线非常繁忙。终于落地后，一些穿着银色防护服的人来检查我们的飞机表面是否存在化学污染，然后维修人员来检查飞机是否出现战伤，好在都没有。我们很高兴顺利完成了任务并活了下来。
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