红色空军的速度怪兽，米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰...

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　　该机的三角翼非常薄，这就是无法设置机翼油箱的原因，翼根相对厚度只有3.7％，采用CAHI  R-II翼型。内翼段55%翼展前缘后掠57.57度，发动机挂架外侧前缘后掠角度稍低为54.42度，翼尖安装有外侧发动机吊舱。机翼前缘为固定弯曲，后缘具有大型双缝襟翼和副翼，中段发动吊舱挂架向上延伸成翼刀。为降低重量，M-50的机翼将采用经过铣削减重的整体成形蒙皮，与四根横向梁和七个锻造翼肋组成的矩形网格结构结合后就变成了坚固的扭力箱，成为当时世界上最大的超音速机翼。

M-50A的机翼总成

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　　为了保证M-50在所有飞行模式下都能稳定受控飞行，该机的垂尾和平尾都为全动式，在超音速下具有更大操纵能力，垂尾和平尾翼尖有苏式经典防颤杆设计。尾翼由双重液压系统的四联动力单元驱动，带机械备份操纵系统。
　　M-50的起落架与“野牛”非常相似，为自行车式设计，机腹弹舱前后各布置一副四轮小车，前起落架可转向，每侧翼尖发动机内侧的都安装了一副向前收起的并列双轮支撑轮。有趣的是每副主起落架都带有一个独特的钢制滑撬，在降落滑跑中可被液压系统降到跑道上，即使在湿滑的冰雪跑道上也能产生强大制动能力。为了辅助滑跑减速，该机还安装有三减速伞系统。

M-50A的主起落架

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　　但由于负重63％的后起落架非常靠近尾部，从而降低了平尾的有效力矩臂，增加了起飞时抬机鼻的难度。如果增大平尾会极大增加阻力，所以设计师为前起落架设计了双伸缩液压支柱，当滑跑速度达到300公里/小时，前起落架会自动伸展将机头上抬10度。

M-50A的前起落架

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　　最终定型的M-50设计速度范围为311-2300公里/小时，实用升限16000米，最大起飞重量253吨，其中载油170吨，最大航程11000-12000公里，在洲际轰炸任务中需要进行两次空中加油。M-50在设计阶段早期就研究了在弹舱内置空射巡航导弹和弹道导弹的可能性，11米长的M-61巡航导弹也是导致该机弹舱加长，把后起落架布置在机尾的原因。这种具有折叠弹翼的导弹射程为1000公里，可使轰炸机无需进入敌方防空范围就对目标发起攻击。

M-50机身内部大部分空间被油箱占据

　　M-50的动力装置为喀山航空发动机厂研制中的M16-17涡喷发动机，该发动机预计加力推力达18.5吨，是苏联当时推力最大的涡喷发动机，M-50上述所有估计性能都是基于该发动机做出的。

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原型机首飞
　　1956年4月，M-50原型机开始制造，1956年5月1日，该机全尺寸模型通过审核，当年9月原型机首席试飞机组也被确定为尼古拉·哥里亚诺夫（Nikolay  Goryainov）和AS·利普科（AS  Lipko），但此时M16-17涡喷发动机却掉了链子，无法按时交付。为了不浪费时间，米亚西舍夫设计局决定将多布雷宁VD-7A非加力涡喷发动机安装在原型机上先行试飞，该发动机单台推力11吨，使原型机编号也相应改为M-50A。

崭新下线的M-50A原型机

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　　M-50A原型机在1958年7月下线，并没有比原定计划落后很多。通过工厂测试后M-50A于1958年10月被拆解，装船沿着莫斯科河顺流运往茹科夫斯基试飞中心。在加紧准备M-50A首飞的同时，设计团队在1959年5月开始研究M-52生产型。
　　1959年5月上旬，M-50A开始地面测试。从1959年5月28日至6月15日，该机总共进行了五个阶段的测试，并根据测试结果进行了细致改进。M-50A接下在10月又进行了一系列测试，完成四次滑跑测试，终于做好了首飞准备。
　　1959年10月22日，苏联航空工业部长理事会批准了M-50A试飞计划，将进行35架次测试飞行。1959年10月27日，M-50A在首席试飞机组的驾驶上顺利升空，M-50A在这次持续35分钟的飞行中飞到了1000米最大高度，在机场上空盘旋两圈后安全降落。在下一次试飞中，起飞重量118吨的M-50A达到了1010公里/小时的速度和5000米飞行高度，随后试飞被暂停，M-50A接受更多改进。

试飞中的M-50A

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并不野蛮的野蛮人
　　1960年5月12日，M-50A在一次地面事故中损坏。该机在地面发动机测试过程中因起落架越过轮挡开始滑行，撞死一名机械师后撞向附近的3ME轰炸机原型机。此次事故导致3ME原型机报废，M-50A经过修复后在两个月内再次飞行。

M-50A的地面测试

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　　1959年10月28日至1960年10月5日，M-50A已经飞行了11架次，积累了8小时33分钟的飞行时间。该机在试飞中达到了1090公里/小时的最高速度，被米亚西舍夫设计局视为1.01马赫，但格罗莫夫试飞院认为只有0.99马赫。显然，仅凭VD-7A发动机，M-50A是无法突破音障的。

弱鸡的发动机让M-50A无法突破音障

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　　于是在航程和速度的综合考虑下，1961年4月M-50A的两台机翼内侧发动机被更换为VD-7MA加力涡喷，加力推力16吨。为了平衡油耗，该机翼尖换装了推力降低到9.5吨的非加力VD-7BA发动机，总推力从原先的44吨增加到51吨。同时翼尖向外侧延伸以容纳全新向后收起的支撑轮，为此翼展增加到35.1米。所有发动机舱均经过重新设计，上方增加冷却进气口以提供额外冷却气流。

换发之后的M-50A翼尖增加了延长段

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　　M-50A继续试飞，但由于发动机仍然推力不足，还是无法实现超音速飞行，即使从高空进行浅俯冲也无法突破音障。此外，M-50A的航程也比预期低了3400公里，只有9600公里。出于保密起见，唯一的M-50A使用了023、022、12和05的侧舷号，以迷惑西方军事观察家。
　　此时该机的前景已经非常黯淡，苏联总理尼基塔·赫鲁晓夫是导弹万能论的忠实拥趸，他认为苏联当时已经部署的新型洲际弹道导弹是一种更便宜更有效的战略核运载系统，根本没有必要耗费资源和人力去研发超音速战略轰炸机，就更别提M-50A甚至无法做超音速飞行了，不如将资金使用在洲际弹道导弹和太空项目上。

M-50A在试飞中使用了不同的侧舷号