保守与激进的对决，详解美国陆军新一代武装侦察直升机FARA

万磁王

　　“袭击者X”和“360不屈”一样也纳入众多雷达和红外隐身改进以增强其战场生存能力，该机机身表面平滑，没有突出的传感器和武器短翼，天线也都为保形设计，机身两侧棱线能起到降低雷达截面积的作用。“袭击者X”机鼻的20毫米机炮炮塔甚至被设计为在不使用时向后旋转180度隐藏炮管，其旋翼头也被保形整流罩包裹，下方V形进气口为深埋的涡轴发动机提供进气。

“袭击者X”正面轮廓

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　　“袭击者X”在机身中部安装一台T901涡轴发动机，发动机排气也经过精心设计，狭长排气管被隐藏在后机身左侧棱线内，利用旋翼下洗气流加速热废气与冷空气的掺混，以此来迅速降低排气温度，降低红外辐射。这种设计最初被使用在西科斯基的RAH-66“科曼奇”隐身武直上。

“袭击者X”模型

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　　“袭击者X”与S-97相比重了约20％，起飞重量达6.35吨，旋翼直径不超过12.19米以满足美国陆军提出的城市战中在建筑物之间穿行的要求，正是该要求导致贝尔放弃了倾转旋翼机方案。“袭击者X”的并列双座驾驶舱之后有一个大型内部武器舱，可容纳导弹和​​无人机，所以无需外置武器短翼。

弹舱门也兼做武器挂架

　　电传飞控系统和刚性共轴主旋翼使“袭击者X”在低速时具有更高敏捷性，有助于该机在森林和城市等狭窄环境中的作战。这套系统能使“袭击者X”的转弯半径降低为传统直升机的一半，尾部螺旋桨可通过逆桨产生反向拉力减速，使该机具有独特的俯冲能力。此外尾桨也能使“袭击者X”在水平飞行中迅速加速或者减速，由于不必改变姿态可使武器始终对准目标，所以“袭击者X”的操纵特点更接近固定翼。

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波音FARA
　　2020年3月3日波音最后一个公布了其FARA的真面目。波音FARA方案是一种典型的复合直升机，具有六叶“高强度”旋翼、倾斜四叶尾桨以及尾部4叶推进螺旋桨，总体设计与波音此前研究的“高速阿帕奇”方案一致，只是将尾桨从平尾移到倾斜垂尾顶部，以降低起降时尾桨击打异物的概率。和其他竞争方案一样，波音FARA也将安装一台通用电气T901涡轴发动机，进气口位于机身右侧。这种发动机是美国陆军改进涡轮发动机计划（ITEP）的获胜者，除装备FARA之外还将被用于AH-64和UH-60的升级。

波音FARA

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　　总体上看，波音FARA采用了经过洛克希德AH-56“夏延”和波音“高速阿帕奇”研究验证的复合直升机布局，具有独立推进螺旋桨和尾桨。与其他公司的复合直升机设计相比，波音FARA虽然看似累赘，却可能具有更简单的机械结构以及更好的可靠性，在高速潜力上也优于贝尔方案。

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　　通过尾部推进螺旋桨，波音FARA将能满足美国陆军的速度要求。波音表示自己的方案在结构上与传统直升机差不多，只是在传动系统中增加了一个用于驱动尾部螺旋桨的离合器。波音新闻稿表示该机有一个最新的模块化串列座舱，将配备重新配置的大面积显示器并具有自主飞行功能，该机还将采用电传飞控系统。

波音高速“阿帕奇”的复合推进设计

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　　波音FARA同样没有大翼展卸载短翼，可能是因为短翼在低速飞行和悬停时会对旋翼下洗气流产生干扰，不利于机动，这可能是波音FARA采用6叶旋翼的用意，因为增加旋翼叶片数量能在不增加桨盘面积的情况下增加升力。
　　在波音发布的概念图中，FARA在机鼻安装有光电转塔，下颚安装有20毫米加特林机炮炮塔，机身中部有内置弹舱，至少可容纳4枚“地狱火”反坦克导弹，导弹滑轨被安装在弹舱舱门内侧。由于波音曾在上世纪90年代参与了西科斯基的RAH-66“科曼奇”隐身武装侦察直升机的研制，因此FARA借鉴了前者的一些隐身设计，如内置弹舱和倾斜垂尾。

波音FARA的弹舱设计与RAH-66接近

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　　该机的河豚外形和座舱设计则可能来自麦道公司在80年代与贝尔合作的实验性轻型直升机（LHX）方案（最后输给了RAH-66）。波音在1997年收购了麦道，获得其包括AH-64在内的大笔军用直升机遗产。

麦道LHX

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保守与激进的对决
　　3月35日美国陆军倍受注目的未来武装侦察直升机项目（FARA）第一阶段竞标终于水落石出，贝尔“360不屈”（360  Invictus）和西科斯基“袭击者X”（Raider X）进入最终的原型机对比竞争，而波音刚在3月初公布的高速复合直升机FARA方案黯然落选，颗粒无收。
　　贝尔和西科斯基两个死对头进入最后角逐背后的逻辑很简单，除两家公司在直升机研制上积累的数十年丰富经验之外，还有一个原因就是两家公司的设计在竞争者处于两个极端，“360不屈”主打低成本低风险，是最保守的设计，“袭击者X”的卖点则是黑科技高性能，是最激进的设计。
　　对于美国陆军来说，无论是“360不屈”还是“袭击者X”在性能都足以满足要求，最终选择哪种将取决于成本和性能之间的衡量。纵观历史招标，往往都是保守便宜的那个笑到了最后。