飞行员报告：米格-29飞行记

万磁王

作者：哈里什·马桑德
原载hushkit.net
来自空军之翼

　　印度空军中将哈里什·马桑德是经历过1971年印巴战争的老兵，也是印度空军米格-29飞行员的先驱。他是印度最著名的“支点”飞行员之一，他做的米格-29单机表演仍是印度空军的传奇。
你对米格-29的第一印象是什么？
　　这是一架了不起的战斗机。第一眼看起来给人以非常粗犷、坚韧和具有威胁性的感觉，就像准备发动攻击的眼镜蛇一样。我第一次驾驶米格-29飞行时，感觉自己又在驾驶“猎人”战斗机。不开加力时，这两种战斗机在几乎所有方面都具有非常相似，包括易于操纵和很轻的杆力。点燃加力燃烧室后，米格就变成了一架具有更好性能的超级“猎人”。

印度空军米格-29 9-12战斗机

万磁王

哪三个词最能形容米格-29？
　　棒，难以置信，致命。

印度是什么时候采购米格-29的，你在哪里接受的训练？
　　印度在1986年与苏联签署合同，从1986年10月开始，包括我在内的首批飞行员前往苏联接受换装训练。我们在一个名叫卢格瓦亚的基地飞米格-29，完成训练返回印度后，我们开始培训其他米格-29飞行员。

米格-29最棒的特点是什么？
　　它的起飞推重比约为1.1，战斗重量推重比接近1.3。

最糟的特点是什么？
　　没有足够的燃油。现在升级后的型号（米格-29UPG）有更多内油以及空中加油设备。

驼背的米格-29UPG

万磁王

你如何评价米格-29的以下性能？
A、瞬时转弯速率：
　　能击败所有第四代战斗机，无论是我听说过或驾驶过的型号。无论是你拉杆进入一个9g转弯，抑或更进一步超出极限，又或以非常细微而平滑操控进行优雅转弯，米格-29的表现都如跑车。
B、持续转弯速率：
　　在角点速度（corner  speed）下，你能在ISA+10（印度大气条件，也就是海平面温度25摄氏度，气压1013.25百帕）环境下能永远维持9g过载，直到你的燃油耗尽或身体坚持不住。事实上，你必须在转弯开始时就要控制过载，因为一切都发生得很快。如果你在转弯开始时太快开全加力，那么飞机就会在转弯中加速，结果你必须要么忍受超过9g的过载，要么收小油门。

与“台风”表演狗斗的米格-29

C、大迎角：
　　尽管米格-29只有带增稳系统的液压飞控，没有高大上的电传飞控，但在大迎角中仍无需担心偏离，能实现无忧虑操控。那时我常常在印度航展中做尾冲机动，米格-29会以温和的抖动告诉你已接近最大迎角，当你即将失速时飞控的推杆器会被激活，但你可稍微用力拉杆超越它。失速后你仍可以继续全拉杆，此时飞机的表现就像一片落叶，从一侧到另一侧略微摇摆。改出干净利落，稍微松杆卸载就能完成。

大迎角机动中的米格-29

D、加速性能：
　　拜高推重比和奢侈的单位剩余功率（SEP）所赐，干净外形下的米格-29可以让你在起飞后直接进入斤斗机动，并在完成斤斗后以最大速率加速。在以大约200公里/小时表速（IAS）完成低速操控性表演之后，你可以开加力，左手将起落架拨杆置于“向上”位置，无需卸载加速就能开始斤斗。
E、爬升率：
　　由于同样的原因再次令人惊讶。如果我没记错的话，米格-29全加力起飞后很快就会达到330米/秒的爬升率。

垂直爬升

万磁王

你最难忘的任务是什么？
　　我想我在米格-29上最难忘的任务是与“幻影”2000进行了5分钟模拟空战，这次飞行发生在1988年4月15日，在米格-29与“幻影”2000的性能对比评估测试快要结束时。“幻影”中队的指挥官对测试结果并不满意，并坚持在他离开前来一场单机对决，并下了赌注。我们一致同意起飞后就进入斤斗，紧接着一个360度转弯，看看哪架飞机能以更快地完成这套动作。结果我以极大优势击败了他并获得了6瓶啤酒，当晚整个机队消耗了这些战利品。

你与哪些飞机进行过异机型空战训练（DACT），哪个最具挑战性？
　　在米格-29上，我们与印度空军几乎所有中队都进行过DACT，以便在团队作战中磨练双方技能并发展正确战术。后来作为普那基地的指挥官和苏-30K教官，我与苏-30进行了一系列DACT任务。我发现苏-30最具挑战性，因为该机拥有与米格-29相似的性能。
　　苏-30有更多的内油，在性能针锋相对的空战中可坚持更长时间。因此，米格-29飞行员的挑战总是在燃油耗尽之前想办法快速一击并脱离。

米格-29与苏-30MKM

万磁王

米格-29的传感器有多好？
　　优秀。强大的脉冲多普勒雷达、红外搜索与跟踪系统（IRST）与头盔瞄准具的相结合后，能让武器引导头随动于传感器，这非常美妙而独特的，当时还没其他战斗机拥有此类设备。

米格-29飞行员的头盔瞄准具

万磁王

米格-29飞起容易吗？飞行最困难部分的是什么？
　　在无忧虑操纵特性加持下绝对轻松。如前文所述，我第一次驾驶米格-29时感觉就像在开一架超级“猎人”，尽管我只是在15年前飞过400小时的“猎人”。最困难的部分是教会我手下的菜鸟们在战斗中抑制住兴奋，避免超过过载限制，因为这架飞机没有过载限制器，你要去感觉飞机是否已经触及极限，然后再偷瞄仪表进行交叉检查。最理想状态是达到9个g过载后就停在那里而不低头看仪表。

米格-29的座舱如何？
　　非常舒服，比我之前飞过的所有苏制战斗机更宽敞。座舱空调也非常有效，不像我飞过的其他苏制战斗机。虽然该机没有玻璃驾驶舱，直到我退役后米格-29UPG才拥有了它，但我个人对圆形仪表感觉非常舒服，因为大部分时间里我只是偶尔低头看一下仪表。平显功能不尽如人意，我相信我们现在有了更好的平显和头盔显示器。座舱语音信息系统非常有用，人称娜塔莎。

米格-29 9-12的座舱

万磁王

你发射过实弹吗，感觉如何？
　　我在“猎人”、苏-7和米格-21发射了所有种类实弹，发射实弹能让你对这些飞机充满信心，并总是让你肾上腺素激增。在米格-29上，我只向一个机动目标上发射了一枚R-73空空导弹，这同样是一次很棒的体验。

作为米格-29飞行员，你对战胜现代化F-16有多大的信心？
　　在米格-29UPG或米格-29M这类升级版米格-29上，训练有素的飞行员应该对战胜现代化F-16充满信心。

米格-29UPG的座舱

                                                                                                                                                   

万磁王

关于米格-29的最大流言是什么？
　　“米格-29不太可靠”。在技​​术人员的帮助下，我亲自对米格-29进行了可靠性研究。这是一架非常坚固的飞机，只要正确维护，该机的平均故障间隔时间就与大多数同类战斗机一样好甚至更好。

米格-29的战斗效能如何？
　　对于被设计执行的任务，米格-29它非常有效。现在米格-29具有了多任务能力和更多燃油，所以应该更好。

米格-29的可靠性和可维护性如何？
　　正如我前文所说，米格-29非常可靠。实际上，该机的飞行前维护和保养很简单。在飞行前和两次飞行中，只需通过被称为EKRAN的机内自检设备（BITE）就能在启动期间检查整套系统。如果以这种方式维护米格-29，系统的可靠性就会提高。
　　但在米格-29服役之初，由于飞行前的过度维护和检查，我们烧毁了许多设备，并因缺少备件而不得不拆东墙补西墙，这影响了飞机的妥善率和系统未来的可靠性。或许米格-29的定期维修比同类西方飞机更频繁，特别是对于发动机而言，这是因为苏联人以寿命换取更大推力和性能的设计理念。在早期的中队级别维修中，即使技术人员以前没有接触过，我们也在大约3个小时内完成了发动机更换，再用一小时就能进行地面试车了。

维护中的米格-29

　　一开始，RD-33发动机制造过程中也存在质量控制问题，曾出现导向叶片失效和内部异物导致的损坏。由于早期批次飞机中缺少前轮护板，以及前起落架在进气道防护门打开时相对于进气口的位置，我们发生过一些异物吸入事故（FOD）。我们通过改进降落滑跑技术来克服了FOD问题。
　　关于发动机可靠性有一个很有意思的例子。一次我完成任务降落后，技术人员告诉我僚机的右发已被严重损坏。经检查是进气道内的一颗螺栓松动，被发动机吸入后导致所有能看到的叶片都被打坏。我问僚机飞行员是否在飞行过程中听到任何噪音，是否注意到需要增加右发转速来纠正飞机的偏航？他的回答令我惊讶，他说没有听到任何异常动静，实际上毫发无伤的左发在巡航设定下反而需要增加大约2%的转速。受损发动机则一直保持正常运转，没出现任何问题。

RD-33发动机

告诉我一些“支点”不为人知的事情吧？
　　米格-29的几乎所有系统都很可靠且有冗余设计，该机几乎可以在任何飞行故障中改出。在我担任米格-29中队指挥官以及后来作为基地指挥官时，我们没有失去一架飞机或飞行员。

万磁王

你对米格-29新飞行员有什么建议？
　　最主要的建议是学会凭借感觉流畅驾驶米格-29，直到你能完美地将飞机推到其巨大包线的极限。另一个建议是学习关于飞机和系统的所有技术知识，直到你能熟练操纵处理武器系统并充分利用。最后一点是经常对机动目标练习机炮射击。如果你能做到这一点，导弹射击就会变得很容易。

普通中队的飞行员能做什么程度的过失速机动，这是一种罕见的技能吗？
　　任何战斗机在失速后能做的都很有限，除了迅速改出之外。所以在我个人看来，过失速机动在战斗中毫无用处。我希望普通中队的飞行员要学会在接近失速的极限迎角上操纵飞机，并且在与对手交战时知道如何迅速达到最佳机动迎角。

米格-29最难的机动是什么？
　　也许是尾冲，但几乎没有实战价值，可能只是为了完全掌控飞机而发明。除此之外与所有9g过载战斗机上一样，飞行最难的部分是在9g机动中向外观察，特别在低空。

米格-29的尾冲机动

万磁王

我还该问你什么？
　　你可以问我是否愿意再次驾驶米格-29？当然。你也可以问我为什么。尽管飞机很可靠性，但仍有许多米格-29坠毁，包括俄罗斯空军，我只能说这是训练和领导/监督不力。

头盔瞄准具有多重要？
　　在早期，头盔瞄准具是一个很大的优势，即使它是一个相当原始的指向/瞄准系统，无法显示信息。但头瞄能将传感器和导弹引导头对准目标，并节约了导弹锁定和发射以及机炮射击的宝贵时间。

被头瞄套住的F-18