岸基战斗机的尾钩是摆设吗？

万磁王

这是“阵风”C岸基型。

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和欧洲联合研制的“狂风”和“台风”战斗机都具有“原生”尾钩。尾钩可以说是已成为西方岸基战斗机的标配。

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岸基战斗机的尾钩需要搭配布置在跑道末端的简易拦阻索装置一起使用，美军目前现役的是BAK-12拦阻索系统，由横向设置一根拦阻索和跑道两侧的制动器组成，拦阻索两端分别与制动器上的尼龙制动索相连。

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拦阻索离跑道的高度一般在0.15-0.2米，由穿在尼龙索上的橡胶圆盘决定，太高会绊住飞机的前击落架，太低会导致尾钩钩不上钢索。

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BAK-12是永久性拦阻系统，需要在跑道建设时埋设，采用鼓式制动机构，能满足6-40吨飞机的拦阻需求，使用寿命至少10年。除了BAK-12外，美军还装备了液压制动的BAK-13临时拦阻装置，也被称为远征型，能在几小时内在前线机场布设完毕。

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尾钩拦阻降落方式与传统的拦阻网相比，具有布设之后可连续多次使用的优点，而拦阻网在一次拦截后就会因自身受损需要维修。并且具有能量吸收大，不损伤机身，适用飞机重量广泛的优点。

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那么，装了尾钩的岸基战斗机能降落在航母上吗？

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当然不能，因为岸基战斗机的尾钩大多是简易设计。如F-15、F-16和F-22战斗机的尾钩都是标准的岸基拦阻索系统尾钩，仅能用于紧急降落作业。虽然外观和舰载战斗机的尾钩差不多，但只要你仔细观察就能发现这三种战斗机的尾钩远没有舰载机那么粗壮。

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其中F-16的尾钩甚至就是一片弹簧钢板。

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这种尾钩只能承受住机场拦阻装置较低的减速过载。与舰载机降落相比，岸基拦阻索系统的从尾钩勾住拦阻索到飞机完全停止的距离在300-350米，远高于舰载降落时的100米，也就是说尾钩承受的拉力远小于舰载降落。因此陆基战斗机的尾钩在舰载降落时很可能会被拦阻索拉断，因为舰载机拦阻降落时的加速度达到了-4g。所以要想降落航母，岸基战斗机需要全面修炼内功，全方位加强机身结构、起落架和尾钩才行。