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楼主: 万磁王

飞行员报告:奇葩的风扇喷气600教练机

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 楼主| 发表于 2019-9-29 09:00:11 | 显示全部楼层
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  然后我们尝试干净外形失速,在关闭油门时一个警告音响起,提醒飞行员起落架已经收起。这个警告音可以用油门杆后方的一个开关来关闭。轻微抖振会先于失速警告出现,失速开始是可预测的,在83节表速(154公里/时)出现严重抖振和机鼻下坠。标准失速改出操作正如宣传的那样,使用FAR/JAR25不明状态改出技术,只损失了91米高度。
  接下来,我们模拟了一个军事椭圆降落航线,在顺风边降落前检查中从160节(296公里/时)表速减速到120节(222公里/时)。在完成了全套检查后,以100节(185公里/时)的表速进入4转弯直到机翼改平,放下起落架和襟翼,故意飞得低于理想下滑道。这是在模拟学员忽视仪表和外部姿态参照。飞机在降落外形下,只用升降舵来修正下滑路径,减小动力输出(保持在20%),然后开始减速。
  尽管在正常的81节(150公里/时)表速进近中增大了攻角,机鼻上方视野仍堪称优秀。进一步减速后,音频报警器报出了5节警告,如果置之不理,飞机就会进入严重抖振、机鼻下坠的失速,伴随着轻微掉翼尖(尾旋初期不受控制地向左滚转)。当然,学员通常被要求在出现警告或轻微抖振时就改出。在实际操作中,在非常低的高度进一步减速是愚蠢的。
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 楼主| 发表于 2019-9-29 09:00:12 | 显示全部楼层
特技
  一旦熟悉了轻微抖振后,我们在1980米高度用80%功率和160节(296功率/时)表速评估了一个最大性能水平转弯。结果得到了轻微抖振下的3g过载和70度坡度角,以及130节(240公里/时)表速。这个360度转弯在20秒内完成。
  我们在做特技时限制最大功率80%,以及正向过载,避免使发动机和风扇负荷过度。FJ600在整个过程中的表现都很沉着,令人愉悦。使用升降舵以180节(333公里/时)的进入速度做筋斗、桶滚、半水平和古巴8字时获得了一致的俯仰控制感觉。风扇喷气能做+6g和-3g的机动,并且获得了FAR23的全尾旋认证。一个四圈尾旋需要1220米的改出高度,凭借几乎占据垂尾弦长一半的方向舵,尾旋改出很快速且可预测,而且向螺旋反方向偏转副翼这点和许多喷气式教练机也相同。
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 楼主| 发表于 2019-9-29 09:00:13 | 显示全部楼层
低空
  凭借166千克/平方米的实用翼载,FJ600在低空经常遭遇气流动荡的环境中提供了良好的乘坐舒适性。机鼻上方视野远好于所有其他涡桨竞争者,更接近一线战斗机。这在导航/瞄准航线中增强了飞行员的态势感知,也有助于防止空中相撞。
  掉头飞向霍伊巴赫机场后,我们模拟了一个发动机相关的紧急状况。我们在机场上空914米的高度飞了一个迫降练习(PFL)航线。最佳滑翔速度是110节(204公里/时)表速,在顺风边放下起落架和一阶段襟翼。在地面轻风中,较浅的视线角达成了期望结果,拉平很容易控制。
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 楼主| 发表于 2019-9-29 09:00:14 | 显示全部楼层
降落航线
  蛤壳式减速板安装在风扇罩两侧,通过油门杆上的拇指开关操作,可以短暂张开会张开更长时间。无论是哪种情况,由于减速板靠近重心位置,所以不会出现明显的俯仰波动。此外,减速板也可以和襟翼一起用于在改出中控制下降速度,或在动力短场进近中减小降落滚转。
  然后我们飞了各种进近,包括正常降落和无襟翼降落,即使在无襟翼降落中,FJ600也能向两位机组提供良好的机鼻上方视野。这架飞机能很好应付霍伊巴赫低空越来越热的气温,速度偏差不大,横向控制良好。到我们降落时已经飞行了50分钟,只烧掉了80升燃油——平均每小时96升。与“阿尔法喷气机”或“巨嘴鸟”教练机相比,FJ600的耗油率优势是显而易见的。
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 楼主| 发表于 2019-9-29 09:00:15 | 显示全部楼层
低速
  所以,回到一个大问题:FJ600的低速操控性到底如何?该机在2130米高度的平直飞行中(干净外形,油门慢车)从180节(333公里/时)表速减速到90节(167公里/时)——故意低于110节(204公里/时)表速的最小阻力速度(VMD)。在90节表速下还能把机鼻抬起以30米/分的爬升率爬升,直到降到80节(148公里/时)表速后才无力继续爬升。此时速度再降低就会触发失速警告器,所以我们把功率增加到75%来维持速度。
  接下来我们做了干净外形下的模拟仪表进近,我们在标准进近功率设置(20%)中再次减速到低于最小阻力速度的90节表速。我们的下降速率是152米/分,并稍稍增大攻角以模拟失去动力情况下的下滑道校正。随着下降速率降低到91米/分,额外的阻力导致速度稍稍降到85节(157公里/时)。
  然后我们把油门推到全功率,防止进一步损失的高度和速度并开始模拟复飞。飞机在8秒内进入平飞,功率80%,然后开始以152米/分的爬升率加速到90节表速。短短三秒后爬升率就突破了305米/分。
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 楼主| 发表于 2019-9-29 09:00:16 | 显示全部楼层
结论
  那么FJ600到底像不像喷气机?嗯,比如较好的存速性能、相当慢的发动机加速率、以及在任何转速下都没有扭矩问题。但是,该机的飞行轨迹过于稳定,以及低速操控性更像涡桨飞机。当然,这对于初级训练和短场跑道起降来说不是坏事。
  有一点必须明确一下,和“风扇教练”设计时的那些60年代战斗机相比,现代战斗机的发动机涵道比更高。如果选择FJ600作为初教机的话,那么学员之后换装BAE“鹰”T.2/阿莱尼亚阿马基M346高教机会比现在的活塞/涡桨初教机更简单。
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  风扇喷气600是一架了不起的教练机。即使以现在的配置,在正确的操纵下该机也能模拟更快的飞机。在座舱经过适当升级后,该机具有从根本上模糊军用初教机和高教机定义的潜力。
  由于购置和飞行成本较低,FJ600也可用于民航飞行员恢复或太空旅游训练,而不是目前使用的烧100LL汽油的活塞特技机、饥渴的冷战战斗机或不切实际的和昂贵的地面全动态模拟器。
  鉴于目前的经济环境,以及持续国防开支削减、燃油安全和环境问题,具有独特卖点的FJ600市场前景看好。

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发表于 2019-9-29 09:15:04 | 显示全部楼层
太丑了
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