屡败屡战，西科斯基在武装直升机上的失败努力

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　　该机也可以执行搜索和救援任务，可在翼下挂载副油箱持续高速飞行965公里。也可以执行观察/监视任务，携带复杂电子设备探测和记录敌方装备在战场上的进驻和移动情况。S-67甚至和苏联的米-24“雌鹿”武装直升机一样具有运兵能力，通过改造机舱，该机可以每小时265公里的速度运输多达六名全副武装的士兵，此时的航程为354公里。S-67甚至可以执行运输任务，在机腹吊挂三吨半负载。

执行运输任务的S-67

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　　S-67验证机的试飞从1970年一直持续到1974年，试飞员报告称该机在飞行中非常平稳，反应敏捷。S-67在许多场合表演了斤斗、滚转和破-S机动，表现出很好的机动性。

西科斯基在商业广告中展示S-67的斤斗和滚转机动

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　　经过初步试飞后，美国陆军授予西科斯基四个小合同对该机进行进一步评估，每个合同约10万美元。这些合同分别是：1、机动性和机身3.3g结构极限下的操控性。2、全动平尾。3、俯冲减速板。4、操纵杆人工力感觉系统。
　　“夏延”项目在1969年末被取消，1972年美国陆军评估了S-67和贝尔309“眼镜王蛇”，试图从中找出一种作为替代品。作为这项工作的一部分，西科斯基提交了S-67生产型的配置和成本数据，总重量将增加1.59吨，翼下增加了两个武器挂架，使挂架总数量达到6个。

全副武装翼尖挂载AIM-9空空导弹的S-67

贝尔309“眼镜王蛇”

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　　但美国陆军最后还是决定启动一个全新的武装直升机项目，也就是缩写为AAH的武装攻击直升机项目，最终催生出休斯（现波音）AH-64“阿帕奇”武直。
　　西科斯基随后把希望寄托在S-67的出口上，验证机进行了一些修改后开始了一次国外巡演。该机驾驶舱后面的小舱被改造成可容纳六名士兵的隔音隔热载员舱，人员可通过机身左侧的一扇舱门进入，具有了与米-24“雌鹿”类似的运兵能力。该机驾驶舱也经过重新设计，更好地代表了生产配置，机身增加了绞车，驾驶舱下方增加了一座20毫米加特林机炮炮塔。改装后的S-67在四个国家进行了演示飞行。

由于舱门开在机腹，人员进出机舱非常不方便

S-67生产型构型建议，具有类似固定翼战斗机的整块式风挡

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　　1974年9月1日S-67在英国范堡罗航展上做飞行表演时，因在机动中过于接近地面而坠毁，此时该机总共飞行了598个小时。由于始终没有客户对该机感兴趣，最终项目无疾而终。

S-67坠毁过程

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设计特点
　　S-67的主要特点是机身狭窄，配有串列双人驾驶舱，这是为了降低阻力，提高其速度潜力。为了达到这个目的，该机的主旋翼头被整流罩包裹，旋翼塔也是全密封的，以减少空气阻力。

S-67狭窄的机身

旋翼头整流罩

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　　该机沿用了S-61/H-3的全套动力系统，包括旋翼、传动系统、发动机以及液压和电气系统。前飞行员座舱使用侧杆取代了传统周期变距操纵杆。

S-67的串列座舱

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　　S-67具有全新设计的发动机进气道，以实现最大冲压恢复，并具有电热防冰系统。旋翼叶片尖端后掠20º以推迟压缩效应、降低振动、降低噪音并实现更高速度，后来这种后掠桨尖被使用在UH-60“黑鹰”上。S-67的旋翼还安装了西科斯基专利的双线性振动吸收器。

S-67的旋翼头、全动平尾、后掠桨尖和减速板

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　　该机机翼翼展8.53米，可在高速下提高机动性能，并用于挂载枪炮吊舱、导弹和炸弹。机翼升力能降低旋翼负荷，使S-67有余力做更具进攻性的机动。
　　机翼后缘安装的减速板是首次使用在直升机上，能在战斗机动中提供更大敏捷性和操控性。减速板在俯冲中能控制俯冲速度并增进射击精度。2.6平方米的减速板能在三秒内打开或关闭，能使减速度增大100%，或使俯冲角度增加38％。减速板与垂尾和平尾相结合，能在所有速度下使S-67保持稳定瞄准。

S-67的减速模式

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　　垂尾在巡航速度下能为尾桨卸载，垂尾尺寸被设计成允许在失去尾桨后保持直升机平飞。平尾为全动式，安装角可变以提高机动性，并减少机动中的旋翼应力，以及控制机身俯仰以对准目标。平尾与飞控系统连接，可以电动配平以提供重心调整。

滚转机动中的S-67