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楼主: 万磁王

星舰陨落,比奇鸭式公务机悲歌

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 楼主| 发表于 2019-8-5 09:00:10 | 显示全部楼层
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豪赌落败
  在“星舰”获得认证后的三年内,比奇仅售出了11架飞机。事后诸葛亮告诉我们这是由多种因素共同造成的,尤其是20世纪80年代末全球经济的衰退,美国政府也开始在这时候征收奢侈品税(包括公务机),并且市场研究表明“星舰”的激进设计吓跑了一些更传统的潜在客户。
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“星舰”独特的可变后掠鸭翼

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 楼主| 发表于 2019-8-5 09:00:11 | 显示全部楼层
  在这样一个勒紧裤腰带的市场中,许多被“星舰”吸引的企业客户也最终选择了更便宜更普通飞机,以免受股东批评。比奇公司积极的预售策略也影响到了“星舰”的销售,当生产出现延迟并且FAA迟迟不通过该机的认证时,很多已经预定该机的客户最终被吓跑。
  所以面对产品严重积压,比奇飞机公司从1991年中期开始提供为期两年的“星舰”租赁服务,还开始为已经购买该机的客户提供免费维护服务。
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“星舰”的机尾与推进式发动机

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 楼主| 发表于 2019-8-5 09:00:12 | 显示全部楼层
  但仅仅四年后,“星舰”还是在1995年停产,共生产了53架,其中大部分为Model 2000A型,配有降噪阻尼器并改进了隔音材料,进一步降低客舱噪音。
  升级后的飞机还重新设计了发动机排气装置以降低外部噪音,并取消了鸭翼上的失速条,把失速速度降低16.7公里/小时,允许飞机在更短的跑道上起降。该机的载油量也增加了117升,最大起飞重量增加了227千克。
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难得的“星舰”双机编队照片

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 楼主| 发表于 2019-8-5 09:00:13 | 显示全部楼层
星舰陨落
  到世纪之交,雷神公司(现在是比奇的母公司)发现为如此小规模的“星舰”机队提供备件和支持成本过高,于是在2003年开始实施废弃所有“星舰”的计划。同时该公司开始联系该机的私人所有者试图回收他们手中的飞机,雷神提出的条件非常诱人,比如可以用一架“首相I”喷气式公务机来交换。
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被集中在一起等待拆解的“星舰”

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 楼主| 发表于 2019-8-5 09:00:14 | 显示全部楼层
  第二年雷神公司把全部“星舰”备件库存卖给了一位“星舰”拥有者,价格十分低廉。至今只有九架“星舰”存世,其中四架封存在豪客比奇公司,剩下的五架中仅有三架可以飞行。
  “星舰”是一场注定要失败的豪赌,该机的销售受到了众多经济因素的影响。比奇公司最初试图以每架500万美元的价格出售该机,这个价格远远超过“星舰”最初被设计用来取代的小型入门级公务机“空中国王”,在经济危机的影响下,该机的销量根本无法维持项目生存。
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许多“星舰”最后的归宿
  许多人认为雷神公司做出回购和废弃“星舰”机队的决定很大程度上是因为比奇公司的免费维修计划,的确,来自第三方维护公司不断上涨的账单让雷神公司不堪忍受,以至于“星舰”获得了“维护之猪”的绰号,巨额年度账单总是让雷神心惊肉跳。
  虽然“星舰”豪赌落败,但该机仍创造了许多第一,它是历史上第一架获得FAA认证的全复合材料、全玻璃驾驶舱、双推进式涡桨发动机公务机。

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