二战结束后，虽然海空搜救的需求开始逐步下降，但在战争中已经发展成熟的空投式救生艇仍得到了进一步发展。1947年，美国EDO公司设计并建造了A-1型救生艇的后继者，长30英尺，重2736磅的铝合金制A-3型空投式救生艇。
A-3型救生艇由红翼发动机公司生产的两台“流星”四缸四冲程引擎提供动力，在平静的海面上可以达到接近8节的航速，船上除了食品、淡水、医疗用品与无线电之外，还有多达380升的燃料，根据设计，救生艇上的物资应该足够15名幸存者自力航行至少800英里。
地面展示状态下的A-3型救生艇
这些救生艇取消了由火箭发射的救生索，取而代之的船舷两侧可收放的登船梯，同时这也是第一种配备了双向通讯求生无线电的空投式救生艇。这种金属救生艇由经过特殊改装的16架SB-29“超级小飞象”（SuperDumbo）搜救机挂载，它们以艇艏朝后的姿态被装载到机腹上，螺旋桨与舵面由一个流线型的金属罩保护，在艇艏下安装有一副可以拆卸的V型尾翼，使用巨大的单个100英尺降落伞被投放至海面，在降落后前后两个自动扶正气囊将开始充气。美国空军于1947年正式接装了SB-29搜救机与配套的A-3型救生艇，这些金属救生艇与它们的木制老前辈一起在朝鲜战争期间服役。
挂载A-3型空投式救生艇的SB-29“超级小飞象”
降落中的A-3型救生艇
而作为使用空投式救生艇的先驱者，由桑德斯-罗设计生产的Mark III型全金属空投式救生艇于1953年进入了英国皇家空军服役。MarkIII型救生艇由阿芙罗“沙克尔顿”海上巡逻机挂载，在救生艇由四个42英尺降落伞以每秒20英尺的速度投下的时候，位于艇艏与艇艉的加压二氧化碳气瓶会自动为自扶正气囊充气。长达31英尺的MarkIII救生艇由文森特摩托车公司专门开发的救生艇引擎驱动，这是一种极为高效的两冲程小型汽油发动机，耗油低且使用寿命长，艇内的储备燃料足够其自力航行1250英里，船上储备的求生物资足够10个人使用至少14天，同时还额外备有可拆卸桅杆、帆具、睡袋与钓鱼竿。
挂载Mark III型空投式救生艇的“沙克尔顿”MR.3海上巡逻机
风帆动力的Q型充气式救生筏
现今，空投式救生艇由于其结构复杂，重量与体积较大，且价格昂贵而早已退出了历史的舞台。依靠已逐渐成熟的远洋海空搜救体系、海上巡逻机日渐增强的续航能力与精确的定位能力，遇险人员不再需要自持能力强大的大型空投式救生艇，现代化的充气式救生筏已经足够为他们提供一个安全可靠的庇护所等待直升机或救援船舶抵达。目前仍在大量使用的空投式海空救援设备如英国的空中救援套件（ARK）与空投式救生套件（SKAD），美国的通用空投救生套件（UNI-PAC/UNI-PACII），基本上都可以被视为现代化的林霍尔姆救生组件变体。这类新型空投式救援设备的主要特点是，体积小，重量轻，通用性强，性价比高，可以挂载于各种类型的航空器上执行搜救任务。例如由美国LSI公司设计生产的第二代通用空投救生套件（UNI-PACII），本质上是一个半刚性的圆柱形容器，内置有足以容纳8人的充气式救生筏，同时可以根据需要在内部配置不同的救生器材，如食品、淡水、急救包与求生信标，直径仅15英寸，长48英寸，重量只有110磅。UNI-PAC不仅可以从弹舱内投放，也可以由尾门坡道，甚至直接从侧门投放，因而拥有极高的使用灵活性，可以由各种航空器上投放。目前UNI-PAC已经发展到了第三代，在全球16个国家服役了超过20年，甚至还推出了可以由塞斯纳“天空大师”这类轻型飞机于翼下挂载的版本。
当前空投式海空救援设备的代表之一，美国LSI公司的UNI-PAC II挂载在美军P-8A海上巡逻机的弹舱中
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